El vuelo 2276 de British Airways era un vuelo internacional regular de pasajeros desde Las Vegas, Nevada, al Aeropuerto de Londres-Gatwick, Inglaterra. El 8 de septiembre de 2015, el Boeing 777-200ER que operaba el vuelo sufrió una falla de motor no controlada y un incendio en el motor GE90 izquierdo (n.º 1) durante el despegue del Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas, lo que provocó un despegue abortado y la evacuación de todos los pasajeros y la tripulación. Las 170 personas a bordo sobrevivieron, pero 20 ocupantes resultaron heridos.

La aeronave, que sufrió daños moderados en una sección de su fuselaje delantero como resultado del intenso incendio, fue reparada y devuelta al servicio comercial de pasajeros en marzo de 2016.El incendio fue causado por la fatiga del metal en un disco del compresor, lo que provocó el desprendimiento de la línea principal de suministro de combustible.

Incidente miniatura|Fallo incontenible del motor del lado izquierdo La aeronave salió de la Terminal 3, Puerta E3, a las 15:53 hora local, e inició su despegue desde la Pista 07L a las 16:12 donde ocurrió el incidente.

Después de notar lo que el piloto describió más tarde como una «falla catastrófica del motor» mucho antes de la velocidad de despegue,la tripulación de vuelo abortó el despegue usando los frenos de la aeronave y ordenó la evacuación de la aeronave.Los 170 pasajeros y la tripulación escaparon. Diecinueve personas sufrieron heridas leves y una persona sufrió heridas graves.La aeronave había alcanzado una velocidadde aproximadamente cuando se tomó la decisión de abortar;muy por debajo de la velocidad de decisión de despegue de la aeronave, que para este vuelo era de aproximadamente 170 mph.

Los servicios de emergencia del aeropuerto extinguieron el fuego en cinco minutos de la llamada de Mayday. Catorce personas resultaron levemente heridas, la mayoría por deslizarse por los conductos de escape, y fueron tratadas en el Sunrise Hospital & Medical Center.El incendio provocó un gran agujero en la bodega de carga y daños al motor.

La Administración Federal de Aviación (FAA) indicó que el incendio fue causado por una falla del motor izquierdo General Electric GE90, uno de los dos instalados en la aeronave.Había un ligero viento de izquierda a derecha a través de la pista,lo que provocó que el fuego se propagara hacia el fuselaje; como resultado, el avión sufrió daños estructurales localizados, pero importantes.La aeronave estaba equipada con sistemas de supresión, aunque los sistemas no extinguieron el fuego.

La pista, una de las cuatro, estuvo cerrada durante cuatro horas y se cancelaron varios vuelos entrantes.

Aeronave y tripulación miniatura|G-VIIO, el avión involucrado en el accidente, fotografiado en 2010 miniatura|Los daños ocasionados en el interior de la cabina del vuelo 2276 La aeronave involucrada en el incidente era un Boeing 777-236ER, s/n 29320, matriculado como G-VIIO. En el momento del incidente, la aeronave tenía 16 años; había sido entregado nuevo a British Airways el 26 de enero de 1999.

El capitán era Chris Henkey, de 63 años, que había estado en British Airways desde 1973 y recibió su calificación de tipo en el Boeing 777 en 1999. Tenía 30.000 horas de vuelo, incluidas 12.000 horas en el Boeing 777.El vuelo 2276 tenía la intención de ser su penúltimo vuelo antes de su retiro (que debía ocurrir en una semana),pero luego del accidente decidió que el vuelo 2276 sería su último vuelo.

El primer oficial, Ian Callaghan, de 30 años, se unió a la aerolínea en 2006, recibiendo su habilitación de tipo en el Boeing 777 en 2011, y tenía 6.400 horas de vuelo, con 3.100 horas en el Boeing 777.El piloto de relevo Kevin Hillyer, de 45 años, también iba a bordo. Trabajaba en British Airways desde 1997 y contaba con habilitación de tipo para el Boeing 777 desde 2001. El piloto de relevo contaba con 14.000 horas de vuelo y, al igual que el capitán Henkey, también tenía amplia experiencia en el Boeing 777, con 10.000 horas registradas. Era primer oficial en el momento del accidente.

Investigación La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el organismo estadounidense de investigación de accidentes aéreos, envió a cuatro investigadores al lugar el día después del incidente.Además de la participación de la FAA, Boeing y General Electric, la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido contó con un representante, quien designó a British Airways y a la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido como asesores técnicos. Las conclusiones iniciales de la NTSB fueron que se había producido una falla de motor no contenida y que el motor y el pilón izquierdos, la estructura del fuselaje izquierdo y el ala interior izquierda del avión resultaron gravemente dañados por el incendio.El 6 de octubre de 2015, la NTSB publicó una actualización indicando que el accidente se debió a la falla del «carrete de la etapa 8-10 en la sección del compresor de alta presión... liberando fragmentos que rompieron la carcasa del motor y la cubierta».La NTSB publicó su informe final 2 años y 10 meses después. La causa del accidente se determinó como:

Reparación miniaturadeimagen|El avión en Victorville en febrero de 2016, mostrando el revestimiento del fuselaje y la cubierta del motor sin pintar En diciembre de 2015, British Airways anunció que un equipo de ingenieros de Boeing había evaluado la aeronave y determinó que el daño era limitado y adecuado para su reparación. Como resultado, se anunció que la aeronave sería reparada y devuelta al servicio.Un equipo de Boeing completó las reparaciones en febrero de 2016.

Las pruebas de aeronavegabilidad se llevaron a cabo en la aeronave el 25 de febrero de 2016. El 26 de febrero, la aeronave partió del aeropuerto McCarran de Las Vegas a la 1:33 pm y fue trasladada a Victorville, llegando a las 3:06 pm, donde fue repintada y se realizaron más reparaciones y trabajos de mantenimiento.Luego, el avión fue trasladado a British Airways Maintenance Cardiff en Cardiff el 15 de marzo para una verificación C de rutina. Finalmente, regresó a su base de Londres Gatwick y reanudó el servicio de pasajeros el 24 de marzo.

miniatura|La pala del compresor defectuosa

Véase también Vuelo 383 de American Airlines: se incendió en el Aeropuerto Internacional O'Hare. Vuelo 2708 de Korean Air: otro Boeing 777 que experimentó un incendio del motor en el Aeropuerto Internacional de Haneda. Vuelo 712 de BOAC Vuelo 28M de British Airtours Vuelo 843 de TWA Vuelo 163 de Saudia

Notas

Referencias

Enlaces externos Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Transcripción de la grabadora de voz de cabina Lectura del registrador de datos de vuelo

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