El Deodoro fue un acorazado de uso costero de la Marina de Brasil perteneciente a la clase Deodoro. Fue encargado en 1895 y construido por el astillero Forges et chantiers de la Méditerranée. La construcción estuvo bajo la supervisión de la comisión encabezada por el Almirante José Cândido Guillobel. Antes de la incorporación, el acorazado se llamaba Ipiranga. Más tarde fue botado en 1898 bajo el nombre de Mariscal Deodoro y, meses más tarde, durante su entrega a la armada brasileña, fue registrado simple y finalmente como Deodoro. Fue el primer buque brasileño en llevar este nombre, en homenaje al primer presidente de Brasil Deodoro da Fonseca. El buque de guerra era parte de la Segunda División de Evolución y la División de Estación (entrando en esta última entre 1899 y 1900).Fonseca, Maurilio M. (2019). Arte Naval. 18a ed. Río de Janeiro: Marina de Brasil. p. 21. ISBN 978-85-7047-119-2onway's all the world's fighting ships, 1860-1905. Roger Chesneau, Eugène M. Koleśnik, N. J. M. Campbell 1a edición americana. Nueva York: Mayflower Books. 1979. p. 407.
Fue uno de los buques utilizados por la marinería amotinado en la revuelta del Látigo de noviembre de 1910, que contó con los acorazados Minas Geraes y São Paulo y el crucero Bahía, cuando su ex comandante, el entonces capitán de mar y guerra João Batista das Neves, fue asesinado. Durante la Primera Guerra Mundial, patrulló la costa brasileña, acompañado por el Floriano, su barco gemelo y el crucero Tupi. En 1924, el Deodoro fue vendido a México y, con los beneficios obtenidos de la venta, se ordenó el submarino escuadrón Humayta (o Humaitá). En la Armada Mexicana, actuó en la costa del Océano Atlántico y, en el Océano Pacífico, ayudó al gobierno contra una revuelta en 1929. Desde 1931 hasta su baja definitiva del servicio en 1934, sirvió como buque de instrucción.
Características El Deodoro tenía un desplazamiento promedio de 3 162 toneladas. Tenía dos máquinas de vapor alternativas que generaban 3.400 caballos de fuerza, lo que a su vez le permitía alcanzar una velocidad máxima de 14 nudos (24 kilómetros por hora). Tenía 81,43 metros de eslora entre perpendiculares (70 m en quilla), 14,6 metros de manga, 6,9 metros de puntal y 4 metros de calado.
Su armadura consistía en un cinturón blindado de 350 mm. En proa estaba dotado por dos bandas de 120 mm en la parte superior y 100 milímetros en la inferior, además de 100 milímetros en las superestructuras, de treinta a 35 milímetros en las regiones ubicadas hacia proa y popa, y dos placas adicionales superpuestas que añadían de 36 milímetros más.
El acorazado estaba equipado con dos cañones Armstrong de 220 mm ubicados en los extremos (con 200 mm de blindaje), cuatro cañones Armstrong de 120 mm sobre montantes, seis cañones Maxim Nordenfelt de 57 mm, dos cañones Nordenfelt de 31 mm, dos cañones automáticos Vickers montados en plataformas de mástil, una ametralladora Hotchkiss de 7 mm y dos tubos lanzatorpedos de 47 mm.
Historia miniaturadeimagen|Deodoro en 1898
Construcción El barco fue ordenado en 1895 y construido por el astillero francés Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée, bajo la supervisión del Almirante José Cândido Guillobel. Fue puesto en quilla en 1896, y ese mismo año fue nombrado primero Ipiranga, luego Mariscal Deodoro, y finalmente Deodoro, siendo el primer buque de marina en honrar la memoria del primer presidente de Brasil, el Mariscal Deodoro da Fonseca. La construcción fue suspendida temporalmente mientras se modificaba el proyecto.
Fue botado el 18 de junio de 1898, después de una ceremonia a la que asistieron representantes de Brasil, la Armada Francesa y una cañonera rusa. Su botadura se llevó a cabo con un botón eléctrico, que envió una señal para cortar una cuerda y dejar que una botella de champán se rompiera en el casco. Al comienzo de la Guerra Hispano-Americana (1898), oficiales de ambas naciones beligerantes viajaron a Francia para inspeccionar el incompleto Deodoro y el barco gemelo Floriano con el fin de comprarlos para el conflicto. La prolongación en el tiempo de su construcción imposibilitó la compra y el buque llegó finalmente a Río de Janeiro el 18 de febrero de 1900, siendo asignado a la Marina del Brasil.
En 1912, el Deodoro recibió un nuevo sistema de propulsión y armamento. El 28 de septiembre de 1913, el acorazado participó en un ejercicio militar asistido por el presidente Hermes da Fonseca y el ministro de Marina Vespasiano Gonçalves de Albuquerque e Silva y su séquito; regresó a Río de Janeiro el 4 de octubre. A principios de enero de 1914, se integró en la Segunda División Naval. Participó en algunos ejercicios militares en Santa Catarina durante el mismo período. Regresó a Río de Janeiro en febrero del mismo año. La embarcación era responsable de transportar a Porto Alegre el cuerpo del senador Pinheiro Machado, que había sido asesinado el 8 de septiembre.Conway's All the world's fighting ships, 1906-1921. Robert Gardiner, Randal Gray. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. 1985, p. 404. ISBN 0-87021-907-3
Primera Guerra Mundial Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, Brasil declaró su neutralidad. Sin embargo, en mayo de 1916, el carguero brasileño Rio Branco fue torpedeado y hundido. El barco estaba al servicio del gobierno británico y estaba tripulado por marineros noruegos, lo que hizo legal la acción, de acuerdos con los usos de la guerra. Sin embargo, este acto militar provocó indignación y protestas en el país, aunque el gobierno se mostró reacio a tomar cualquier acción a la luz de la legalidad del ataque. Finalmente, Brasil declaró la guerra a Alemania el 26 de agosto de 1917, después de que otros buques mercantes fueran hundidos.
En 1917, el acorazado se convirtió en el buque insignia de la Fuerza Naval del Norte, que fue creada con el fin de mejorar la defensa de la costa brasileña en medio de la guerra. Además del Deodoro, la Fuerza Naval del Norte tenía el acorazado Floriano, los cruceros Tiradentes y República, y los destructores Piauhy y Santa Catarina. La Fuerza estaba al mando del Contraalmirante João Carlos Mourão dos Santos. Para entonces, el Deodoro ya se consideraba muy antiguo y obsoleto debido a la "baja velocidad" y la falta de experiencia de los marineros que operaban los cañones. Sin embargo, se consideró "el único barco con condiciones de combate razonables". El acorazado permaneció en esta división hasta el 25 de junio de 1919. En 1918, debido a la pandemia de gripe española, 110 marineros se vieron afectados por la enfermedad, pero no hubo fallecidos.Bisher, Jamie (2016). La guerra de inteligencia en América Latina, 1914-1922. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. p. 69. ISBN 0-78643-350-7. OCLC 898167592
Últimos años Aunque se consideraba antiguo y obsoleto, el acorazado Deodoro representó a Brasil en Montevideo, Uruguay, en las festividades locales del 25 de agosto de 1920. Regresó a Brasil el 16 de septiembre de ese mismo año. El 19 de enero de 1921, partió de viaje para varios ejercicios militares, y de nuevo el 31 de marzo del mismo año, finalizándolos en abril siguiente. Durante este período, la Armada Mexicana se expandió y buscaba barcos en el mercado, después de intentos fallidos con otras armadas, los mexicanos decidieron hacer una oferta de ocho mil reales para el Deodoro. La Marina de Brasil aceptó y el Deodoro fue transferido a la Armada Mexicana el 29 de abril de 1924. El dinero de la venta (con una pequeña adición) se utilizó para comprar el submarino Humaytá a los italianos.
Después de la venta a México, fue renombrado Anahuac y se fue para su nueva comisión el 21 de mayo de 1920 con su llegada registrada el 15 de julio. El buque fue el primero y único del tipo de acorazado operado por la Armada Mexicana. El acorazado estaba destinado a la vigilancia del Golfo de México y posteriormente ayudó al gobierno del presidente Emilio Portes Gil a sofocar un movimiento contra su autoridad en Sonora en marzo de 1929. En 1931, el acorazado fue designado como buque de instrucción y recibió la baja definitiva en noviembre de 1934, siendo desmantelado poco después. El pabellón de guerra del acorazado, presentada por el gobierno brasileño en 1924 y de grandes dimensiones, aún se conserva en el Museo Naval de México.
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