Estación Pensilvania (en inglés, Pennsylvania Station), a menudo abreviada como Penn Station, fue una histórica estación ferroviaria en Nueva York, llamada así por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), su constructor e inquilino original. La estación ocupaba una parcela de delimitada por las avenidas Séptima y Octava y las calles 31 y 33 en Midtown Manhattan. Como la terminal compartía su nombre con varias estaciones en otras ciudades, a veces se la llamaba Estación Pensilvania New York.
El inmueble fue diseñado por el estudio de arquitectura McKim, Mead y White y se completó en 1910, lo que permitió por primera vez acceder a Nueva York por tren desde el sur. Su edificio principal y el cobertizo del tren se consideraron una obra maestra del estilo Beaux-Arts y una de las grandes obras arquitectónicas de Nueva York. La estación tenía 11 plataformas que servían a 21 vías, aproximadamente en el mismo diseño que la Estación Pensilvania actual. El edificio original fue una de las primeras estaciones con salas de espera separadas para los pasajeros que llegaban y salían, y cuando se construyeron, se encontraban entre los espacios públicos más grandes de la ciudad.
El tráfico de pasajeros comenzó a disminuir tras la Segunda Guerra Mundial y, en los años 1950, el Ferrocarril de Pensilvania vendió los derechos aéreos de la propiedad y redujo la estación. En 1963 el edificio principal y el cobertizo del tren fueron demolidos, una pérdida que impulsó el movimiento moderno de preservación histórica en los Estados Unidos. Durante los siguientes seis años, los vestíbulos subterráneos y las áreas de espera se convirtieron en la moderna Estación Pensilvania, mientras que el Madison Square Garden y Pennsylvania Plaza se construyeron sobre ellos. De la estación original solo quedan las plataformas y las vías subterráneas, así como artefactos dispersos en el entresuelo.
Diseño El edificio original ocupaba dos cuadras de la ciudad desde la Séptima hasta la Octava avenidas y desde la calle 31 hasta la 33, y fue diseñado por McKim, Mead & White. El plan general fue creado por Charles Follen McKim. Después de que la salud de McKim empeorara, William Symmes Richardson supervisó la finalización del diseño, mientras que Teunis J. Van Der Bent supervisó la ingeniería. Cubriendo un área de aproximadamente , tenía frentes de a lo largo de las calles laterales y de largo a lo largo de las avenidas principales. El terreno ocupaba unos sobre las calles 31 y 33.
Durante la construcción se excavaron más de de tierra. La estructura original estaba hecha de de granito rosa, de piedra interior, de acero, de ladrillo, y 30 000 focos. El edificio tenía una altura promedio de sobre la calle, aunque su altura máxima era de Unos de vía rodeada de la Estación Pensilvania. En el momento de la finalización de la Estación Pensilvania, The New York Times lo llamó "el edificio más grande del mundo jamás construido al mismo tiempo".
Exterior alt=A yellowed charcoal sketch of Pennsylvania Station|izquierda|miniaturadeimagen| Un boceto de la Estación Pensilvania elaborado por McKim, Mead & White El exterior estaba marcado por columnatas de columnas romanas sin estrías de estilo dórico. Estas se modelaron a partir de hitos como la Acrópolis de Atenas. El resto de la fachada se inspiró en la Plaza de San Pedro en El Vaticano, así como en la sede del Banco de Inglaterra. Las columnatas encarnaban la integración sofisticada de múltiples funciones y la circulación de personas y mercancías. Tenían una orientación fuertemente horizontal, interrumpidas únicamente por las lunetas y el techo de la sala de espera. La ornamentación fue intencionalmente simple, con énfasis en la "unidad y simplicidad" de las partes. El techo estaba hecho de aleación monel, un producto Inco.
Entradas y columnatas El edificio tenía entradas por los cuatro costados. La entrada principal y también la más elaborada estaba en la intersección de la Séptima Avenida y la calle 32, en el centro de la fachada. Encima de esta, a de altura sobre la acera, había un reloj de . Se colocaron dos placas sobre la entrada de la arcada. Una placa tenía inscripciones de los nombres de las personas que habían dirigido el proyecto de extensión del túnel de Nueva York, y la otra incluía tallas de fechas de franquicias y los nombres de los contratistas En las esquinas noreste y sureste había dos calzadas de que, siguiendo el modelo de la Puerta de Brandeburgo de Berlín, conducían a los dos ferrocarriles de la estación. La calzada que salía del norte servía a los trenes LIRR, y la que salía del sur, a los PRR. Los muros de cada calzada estaban flanqueados por pilastras a lo largo de una distancia de Las rampas atravesaban las calzadas y conducían a la sala de espera y al vestíbulo. Las calzadas descendían a la explanada de salida en el medio de la estación. Desde allí, los vehículos podrían ir hasta la entrega de equipaje en el extremo este, o bien regresar a la Séptima Avenida. Un pasaje separado a lo largo del costado sur transportaba equipaje hasta la Octava Avenida.
Se utilizó una columnata abierta a lo largo de las fachadas norte, este y sur. La de la fachada este era de estilo dórico. Las partes más orientales de las fachadas norte y sur, adyacentes a las calzadas, también tenían columnatas a lo largo de un trayecto de . Cada columna medía de alto por de ancho. El resto de la fachada tenía pilastras en lugar de columnas. Una sección de de la fachada de la Octava Avenida se dividió en tres grandes vanos, que comprendían una gran entrada trasera al vestíbulo principal.
La estación tenía cuatro parejas de esculturas diseñadas por Adolph Weinman, tituladas Day y Night (Día y Noche), cuyas figuras estaban basadas en la modelo Audrey Munson y flanqueban grandes relojes en la parte superior de cada fachada. Day y Night estaban acompañadas de dos pequeñas águilas de piedra cada una. Interior alt=The main waiting room with stairs in the foreground, and a statue of PRR President Alexander Johnston Cassatt on the left.|izquierda|miniaturadeimagen| La sala de espera principal, , con estatua de bronce del presidente de PRR, Alexander Johnston Cassatt, en un nicho a la izquierda La Estación Pensilvania era el mayor espacio interior de Nueva York y uno de los más grandes del mundo. Un artículo de la edición de abril de 2007 del Baltimore Sun la describió como "una declaración corporativa tan grandiosa en piedra, vidrio y escultura como uno podría imaginar". La historiadora Jill Jonnes dijo que era un "gran templo dórico para el transporte".
Arcada de entrada La entrada principal en la Séptima Avenida llevaba a una galería comercial que conducía hacia el oeste a la estación La arcada medía de ancho por de largo, con un ancho similar a la calle 32. Cassatt modeló la sala de juegos a partir de las de Milán y Nápoles, llenándola de boutiques y tiendas de lujo. En el extremo occidental de la arcada, una estatua de Alexander Johnston Cassatt se alzaba en un nicho en el muro norte donde unas escaleras de las descendían a una sala de espera. También había una estatua del presidente de PRR, Samuel Rea, justo enfrente de la de Cassatt, en el muro sur, que se instaló en 1930.
La sala de espera principal La amplia sala de espera iba desde la calle 31 hasta la 33 y tenía servicios para los viajeros, como bancos largos, salones para fumadores para hombres y mujeres, quioscos de periódicos, cabinas de teléfono y telégrafo y ventanillas para equipaje. La sala de espera principal se inspiró en estructuras romanas como las termas de Caracalla, Diocleciano y Tito. La habitación medía de largo, de ancho y de alto. A ambos lados había salas de espera adicionales para hombres y mujeres, cada una de .
La habitación tenía una escala similar a la de la Basílica de San Pedro en Roma. Los muros inferiores eran de travertino, mientras que los superiores se expresaban en un entramado de acero revestido de yeso, decorados a semejanza de los inferiores. El travertino se obtuvo en la localidad de Campagna, al sur de Italia. El techo estaba sostenido por columnas corintias de sobre pedestales. Había asimismo tres ventanas semicirculares en la parte superior de las paredes de la sala de espera; cada uno tenía un radio de El artista Jules Guérin recibió el encargo de crear seis murales para la sala de espera, cada uno de más de de altura.
Concursos alt=A large clock under a glass dome over the exit concourse|miniaturadeimagen| El gran reloj debajo de la cúpula de cristal en el vestíbulo principal.|254x254px La Estación Pensilvania fue una de las primeras terminales ferroviarias en separar a los pasajeros que llegaban y los que partían en dos vestíbulos. Directamente contigua a la sala de espera estaba el área principal de la explanada para los pasajeros que salían, con escaleras que daban directamente a cada andén. El área de piso de la explanada principal se citó de diversas formas con medidas de o Estaba cubierta por bóvedas de vidrio sostenidas por un marco de acero simple. El techo de cristal medía . McKim quería dar "una transición apropiada" entre la naturaleza decorada de la sala de espera y el diseño utilitario de las vías de abajo. En consecuencia, después de determinar la forma general de las bóvedas, Purdy y Henderson diseñaron la estructura de acero, que era más ligera en la parte superior. alt=Pennsylvania Station street level floor plan|izquierda|miniaturadeimagen| Plano de planta a pie de calle|320x320px Los viajeros del LIRR también podrían usar una entrada en el lado norte, a lo largo de la calle 34. El vestíbulo de pasajeros del LIRR tenía por encima de las vías. Había un entrepiso adicional debajo del vestíbulo principal y la sala de espera para los pasajeros que llegaban; tenía dos vestíbulos más pequeños, uno para cada ferrocarril. El entrepiso norte más pequeño, utilizado por el LIRR, se conectaba a las plataformas del LIRR a través de escaleras cortas y a la entrada de la calle 34 a través de escaleras mecánicas. El entrepiso sur más pequeño, utilizado por el PRR, tenía escaleras y ascensores entre las plataformas del PRR y el nivel de la explanada principal y la sala de espera.
Corriendo de norte a sur había una explanada de salida separada, que medía ancho. Este vestíbulo conducía a las calles 31 y 33 y posteriormente se conectó con las estaciones de metro en las avenidas Séptima y Octava. Dos escaleras y un ascensor conducían a la explanada de salida de cada plataforma.
Plataformas y pistas Las pistas se citaron de diversas formas como de o bajo tierra. A nivel de plataforma, había 21 pistas sirviendo a 11 plataformas. Los trenes LIRR tenían uso exclusivo de las cuatro vías más al norte de la estación, mientras que al PRR se le asignaban exclusivamente las vías más al sur. Los dos ferrocarriles compartían las vías centrales según fuera necesario. Un estimado de vías de almacenamiento dentro y alrededor de la estación podría almacenar hasta 386 vagones de tren. La estación tenía 25 ascensores para equipaje y pasajeros. Los patios de almacenamiento estaban ubicados entre las avenidas Novena y Décima en un corte que luego fue cubierto y construido. La estructura superior estaba sostenida por 650 columnas de acero, cada una de las cuales soportaba un peso de hasta .