miniaturadeimagen|Tesla Autopilot habilitado Tesla Autopilot es un conjunto de funciones de ayuda a la conducción (ADAS: sistemas avanzados de asistencia al conductor advanced driver-assistance system) ofrecido por Tesla, Inc. que alcanza el Nivel 2 de automatización en la conducción de un vehículo. Sus funciones incluyen el centrado en el carril, control de crucero adaptativo, cambios automáticos de carril, navegación semiautónoma en algunas carreteras, aparcamiento automático, y la capacidad de convocar al coche desde un garaje o estacionamiento. Para todas estas funciones el conductor es responsable y el coche requiere supervisión constante. La compañía afirma que estas capacidades reducen los accidentes causados por negligencias del conductor y la fatiga por conducir mucho tiempo.
Desde 2013, Elon Musk predijo con asiduidad que Tesla alcanzaría el Nivel 5 SAE (conducción autónoma total), entre uno y tres años. En abril de 2020, la mayoría de los expertos creían que los vehículos de Tesla carecían del hardware necesario para la conducción autónoma total. En octubre de 2020, Tesla inició un programa de prueba llamado Full Self-Driving Beta en el que instaló un software beta de conducción autónoma a empleados y clientes seleccionados. En enero de 2022 ya eran 60 000 vehículos los que estaban circulando por las carreteras con el software Autopilot FSD Beta, mientras que en mayo de 2022 ya eran más de 100 000 usuarios con el software Autopilot FSD Beta. En septiembre de 2022 el software Autopilot FSD Beta lo usaban 160 000 usuarios. En enero de 2023 estaban usando Tesla Autopilot FSD Beta casi los 400 000 usuarios que lo habían comprado en Estados Unidos y Canadá. Desde marzo de 2021 a diciembre de 2022 Tesla FSD Beta había recorrido un acumulado de
Tesla no provee ninguna garantía frente accidentes mientras se usa su sistema de conducción autónoma, mientras que sus competidores ya están empezando a ofrecer garantías frente a accidentes mientras se usa la conducción autónoma.BYD will pay every last cent for any damage caused by its autopilotBYD will pay for crashes on its FSD competitor, something Tesla never has
Historia Elon Musk habló públicamente por primera vez sobre el sistema de piloto automático de Tesla en 2013, y señaló que "es bueno tener el piloto automático en los aviones, y deberíamos tenerlo en los automóviles". Durante la década siguiente, Autopilot pasó por una serie de mejoras de hardware y software, acercándose gradualmente al objetivo de la autonomía total, que en abril de 2024 todavía no se había alcanzado.
En octubre de 2014, Tesla ofreció a los clientes la posibilidad de pre-comprar Autopilot que no estaba diseñado para la conducción autónoma. Las versiones iniciales se construyeron en asociación con Mobileye, pero Mobileye terminó la asociación en julio de 2016 porque Tesla "estaba superando los límites en términos de seguridad".
Los automóviles Tesla fabricados después de septiembre de 2014 tenían el hardware inicial (versión de hardware 1 o HW1) compatible con Autopilot. El primer lanzamiento del software Autopilot se produjo en octubre de 2015 como parte de la versión 7.0 del software Tesla. La versión 7.1 eliminó algunas características para desalentar la conducción arriesgada.
La versión 8.0 procesó señales de radar para crear una nube de puntos similar a LIDAR para ayudar a navegar con poca visibilidad. En noviembre de 2016, Autopilot 8.0 se actualizó para alentar a los conductores a agarrar el volante. Para noviembre de 2016, Autopilot había operado 300 millones de millas (500 millones de km).
En octubre de 2016, los sensores y el hardware de Autopilot pasaron a la versión de hardware 2 (HW2). Tesla usó el término piloto automático mejorado (Enhanced Autopilot o EAP) para referirse a las capacidades novedosas de HW2. En febrero de 2017, Autopilot incorporó la capacidad de circular por autopistas, cambiar de carril sin intervención del conductor, hacer la transición de una autopista a otra y salir de la autopista sin intervención del conductor. Incluía control de crucero adaptativo, conducción automática en carreteras divididas y en "carreteras locales" hasta una velocidad de . La versión de software 8.1 para HW2 llegó en marzo de 2017, proporcionando la paridad de software de los automóviles HW2 con los automóviles HW1. En agosto de 2017, Tesla anunció la versión de hardware 2.5 (HW2.5).
En marzo de 2019, Tesla hizo la transición a la versión de hardware 3 (HW3). Para cumplir con la nueva regulación de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas relacionada con la función de conducción automática, Tesla proporcionó un Autopilot limitado para Europa en mayo de 2019. En septiembre, Tesla lanzó la versión 10 del software para los probadores del Programa de Acceso Anticipado (EAP), con mejoras en la visualización de conducción y cambios automáticos de carril.
En septiembre de 2020, Tesla reintrodujo el término Piloto automático mejorado (EAP) para designar el subconjunto de características que se aplican a los viajes por carretera, el estacionamiento y la convocatoria, mientras que la opción de conducción autónoma completa (FSD) incluía la navegación en las calles de la ciudad. Tesla lanzó una versión " beta " de su software Full Self-Driving en los Estados Unidos en octubre de 2020 para los evaluadores de Autopilot FSD.
En febrero de 2024 UNECE presentó la propuesta ECE/TRANS/WP.29/2024/37 de las Naciones Unidas para la regulación de los sistemas de asistencia al conductor (Proposal for a new UN Regulation on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to Driver Control Assistance Systems (DCAS)) para su consideración en las sesiones de marzo de 2024 del World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) y el Administrative Committee (AC.1). Los DCAS son sistemas en vehículos que ayudan a un conductor humano en la ejecución sostenida del control dinámico del vehículo mediante control de movimiento lateral y longitudinal. Los DCAS, mientras están activos, brindan apoyo a las tareas de conducción y aumentan el confort y reducen la carga de trabajo de los conductores estabilizando o maniobrando activamente el vehículo. El sistema DCAS asiste al conductor, cuando se opera dentro de los límites del sistema, pero no asume completamente el control de la tarea de conducción, por lo que la responsabilidad sigue siendo del conductor. El soporte DCAS no deberá afectar negativamente a la seguridad vial ni al control del conductor sobre el comportamiento del vehículo.
A finales de marzo de 2024 Tesla abandonó el término FSD beta y pasó a hablar de FSD supervisada. El 26 de marzo de 2024 Elon Musk anunció que en Estados Unidos y Canadá todos los Teslas con el hardware FSD (unos 1 700 000) tendrían un mes de prueba de la versión 12.3 de FSD supervisada. A partir de abril de 2024 en cada entrega de un coche nuevo en Norteamérica era obligatorio instalar y activar el software FSD v12.3.1 o superior y realizar una prueba de conducción con el cliente. Para abril de 2024, FSD había operado .
Algunos observadores de la industria criticaron la decisión de usar a los usuarios como probadores de software beta como peligrosa e irresponsable. Las colisiones de coches de Tesla con Autopilot llamaron la atención de la prensa y agencias federales de Estados Unidos. Elon Musk, el CEO de Tesla, hizo durante años predicciones inexactas sobre cuándo Tesla alcanzaría el Nivel 5 SAE de autonomía.
En febrero de 2025, Tesla Autopilot fue considerado defectuoso para uso normal, por un tribunal Alemán, debido a los problemas de frenazos fantasma que pueden provocar accidentes.Court Rules Tesla’s Autopilot Defective For Normal Use After Phantom Braking
Precios
En octubre de 2014 el Autopilot estaba dentro en un paquete tecnológico opcional que costaba 4250 USD.
El precio del Autopilot en 2016 fue de 5000 USD. La conducción autónoma total (FSD) costaba 3000 USD adicionales.
En marzo de 2019 el Autopilot costaba 3000 USD y solo incluía Autogiro y control de velocidad adaptativo. Para tener Autopilot FSD había que añadir otros 5000 USD por lo que hacía un total de 8000 USD. Desde el verano de 2020 se incluyó el Autopilot de serie en cada Tesla y la opción de Enhanced Autopilot (EAP) pasó a costar 4000 USD. Entonces Enhanced Autopilot incluía Navegar sobre Autopilot, Cambios automáticos de carril, Aparcamiento automático y Convocar.
En octubre de 2020 aumentó a 10 000 USD. En enero de 2022 subió a 12 000 USD. Tesla ofreció una suscripción mensual para FSD en 2021, a un precio de 199 USD por mes. A medida que aumentó el precio, la fracción de propietarios que compraron FSD disminuyó al 12% en 2021, frente al 22% en 2020 y el 37% en 2019. En septiembre de 2022 el precio de Autopilot FSD aumentó a 15 000 USD, y en septiembre de 2023 el precio de Autopilot FSD bajó a 12 000 USD.
En abril de 2024 volvió a bajar hasta los 8000 USD, siendo la cuota mensual de 99 USD.
Funciones del Seguridad Activa
Prevención de salida de carril La prevención de salida de carril modifica la dirección si el vehículo se desvía hacia (o cerca de) un carril adyacente cuando se circula a una velocidad de entre 64 y 145 km/h en carreteras principales con marcas de carril claramente visibles.
Prevención de salida de carril de emergencia En situaciones de emergencia, el sistema de prevención de salida de carril de emergencia intenta evitar una posible colisión con otro vehículo de un carril adyacente dirigiendo el vehículo de nuevo a su carril mientras circula a una velocidad de entre 64 y 145 km/h. Esto funciona si las cámaras pueden detectar el borde del carril, como una línea de carril o el bordillo. Si se modifica la conducción, oirá una alerta acústica y la pantalla táctil mostrará una advertencia a la vez que resaltará la línea del carril en rojo hasta que el vehículo regrese al carril de conducción.
Advertencia de colisión frontal Las cámaras de visión frontal y el sensor de radar vigilan la zona frente al vehículo para detectar objetos como vehículos, motocicletas, bicicletas o peatones. Si se considera probable que se producirá una colisión a menos que el conductor reaccione de inmediato, la Alerta de colisión frontal emite un sonido y destaca en rojo el vehículo de delante en la pantalla táctil.
Frenado de emergencia automático Las cámaras de visión frontal y el sensor de radar están diseñados para determinar la distancia a un objeto detectado que viaja frente al vehículo. Cuando una colisión frontal parece inevitable, el Frenado de emergencia automático está diseñado para aplicar los frenos con el fin de reducir la gravedad del impacto. Cuando el Frenado de emergencia automático aplica los frenos, la pantalla táctil muestra una advertencia visual y sonará una campana. Podría producirse un descenso brusco del pedal de freno. Se encienden las luces de freno para alertar a otros conductores de la desaceleración.
Funciones del Autopilot miniaturadeimagen|Chip FSD Control de velocidad adaptado al tráfico El Control de crucero adaptado al tráfico usa las cámaras mirando hacia el frente y el sensor de radar para determinar cuándo hay un vehículo delante de usted en el mismo carril. Si el área delante del vehículo está despejada, el Control de crucero adaptado al tráfico mantendrá una velocidad de conducción establecida. Cuando se detecta un vehículo, el Control de crucero adaptado al tráfico está diseñado para reducir la velocidad según sea necesario para mantener una distancia seleccionada basada en el tiempo con respecto al vehículo que está adelante, hasta la velocidad establecida. Aunque se utilice el Control de crucero adaptado al tráfico, sigue siendo esencial vigilar la carretera y pisar el freno en caso necesario.
Autogiro