Air China (IATA: CA, OACI: CCA) () (Chino: 中国国际航空公司, Pinyin: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, literalmente "Compañía de Aviación Internacional de China", abreviado 国航) es la aerolínea estatal de la República Popular de China con sus oficinas centrales en Pekín y la segunda aerolínea comercial (China Southern Airlines es la mayor de China). Es la aerolínea de bandera y la única aerolínea que tiene la bandera nacional en toda su flota. Su logo es un fénix formado por las letras del término VIP. Su sede principal es el Aeropuerto Internacional de Pekín.
No debe confundirse con China Airlines (IATA: CI, OACI: CAL), que es propiedad de República de China (Taiwán), con base en Taipéi.
Historia Air China fue fundada e inició sus operaciones el 1° de julio de 1988. Inicialmente fue la división de transporte internacional de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) con base en Pekín, y fue rebautizada en 1988, cuando el gobierno decidió escindir las divisiones operativas de CAAC en aerolíneas separadas, cada una con su propio nombre.
Mayores desregulaciones dentro de la aviación tuvieron lugar en 1994, permitiendo la inversión extranjera en los aeropuertos y facilitando la importación de aeronaves construidas fuera de China continental. Para 1996 el país tenía 108 aeropuertos con servicios regulares de aerolíneas y cerca de 30 aerolíneas diferentes. El 28 de octubre de 2002, Air China se consolidó con China National Aviation Corporation (CNAC) y China Southwest Airlines.
Durante 2004 como parte de una consolidación de la industria de la aviación china, Air China absorbió Zhejiang Airlines (una subsidiaria de CNAC). El 15 de diciembre de 2004 la compañía colocó sus acciones en las bolsas de Honk Kong y Londres. Air China tiene participación en Air China Cargo (51%), Air Macau (51%) y también posee la mayoría de las acciones de Shandong Airlines.
En marzo de 2005, Air China estuvo en conversaciones con Swire Group, el accionista mayoritario de Cathay Pacific, para que Air China adquiriera Cathay Pacific, y a su vez Cathay Pacific adquiriera una participación mayoritaria en Dragonair. En contrapartida, el Swire Group pasaría a ser el mayor accionista de la compañía subsidiaria de Air China. Ambas aerolíneas anunciaron subsecuentemente que las aerolíneas no iban a fusionarse completamente en un futuro cercano, y Swire expresó su intención de permanecer como el accionista mayoritario de Cathay Pacific. También fue anunciado que Air China cooperará con Cathay Pacific con vuelos de código compartido para fines de 2005, y que se sumará al programa de puntos Asia Miles en la segunda mitad de 2005.
A enero de 2005, Air China es propiedad de China National Aviation Holding Company (CNAH)(69%), inversores particulares (21%) y Cathay Pacific (10%). El 22 de mayo de 2006, Air China firmó un acuerdo con Lufthansa y fue oficialmente invitada a sumarse a Star Alliance, una alianza rival de Oneworld, del cual Cathay Pacific es miembro. Algunos días después, el 9 de junio de 2006, un anuncio conjunto reveló una nueva estructura accionaria en el cual Air China adquirirá un 17.5% en Cathay Pacific, mientras que ésta será propietaria de un 20% de la primera.
Incidentes y accidentes
El 11 de septiembre de 2001, un Boeing 747 que se dirigía desde Pekín a San Francisco fue escoltado por dos F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta la pista norte del Aeropuerto Internacional de Vancouver durante la Operación Yellow Ribbon, debido a problemas de comunicación en el contexto de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001.
El 15 de abril de 2002, el vuelo 129 de Air China, un Boeing 767-200ER que había partido de Pekín con destino a Busán, se estrelló cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Gimhae durante un clima adverso, matando a 128 de las 166 personas a bordo.
El 13 de marzo de 2005, las ruedas del tren de aterrizaje principal derecho de un Boeing 747-400 de Air China en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, se hundieron en el asfalto del extremo de la calle de rodaje cuando giró hacia la pista 25R para despegar. La aeronave quedó inmovilizada y la pista tuvo que ser clausurada por 13 horas, hasta que pudieron mover la aeronave.
El 6 de enero de 2007, el ala izquierda de un Boeing 747-400 de Air China con destino a Pekín, rozó la cola de una aeronave de Delta Air Lines mientras era conducido hacia la pista en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. No hubo heridos entre los 215 pasajeros y 23 miembros de a bordo de la aeronave de Air China y la aeronave de Delta no tenía pasajeros en ese momento. Este incidente está actualmente bajo investigación.
Socios de código compartido
A agosto de 2006, Air China tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Flota Flota Actual La flota de Air China incluye las siguientes aeronaves (en noviembre de 2024):
+ Flota de Air China Aeronaves Total Órdenes Butacas Notas F C Y TotalAirbus A319-100centro|frameless|110px27—08120128Equipados con RNP ARAirbus A320-200centro|frameless|110px3898150158Airbus A320neocentro|frameless|110px53—Airbus A321-200centro|frameless|110px612012173185Airbus A321neocentro|frameless|110px30—Airbus A330-200centro|frameless|110px176302072378 órdenes pedidos en noviembre de 2010212271283Airbus A330-300centro|frameless|110px2812362753113 leased de AerCap 20 órdenes adicionales que serán entregados a partir de enero de 2011Airbus A350-941centro|frameless|110px30—10 órdenes pedidos en noviembre de 2010; entregadas a partir de 2017Boeing 737-79L centro|frameless|110px18—TBABoeing 737-800centro|frameless|110px8712208168176Los aviones más antiguos serán retirados.Boeing 737-8MAXcentro|frameless|110px23808168176Boeing 747-400centro|frameless|110px2—1042292344Serán reemplazados por los Boeing 747-8I y 777-300ER. Uno es utilizado como el avión presidencial chino.Boeing 747-89Lcentro|frameless|110px7—5466233353Órdenes pedidos en marzo de 2011 Usados inicialmente para las rutas Pekín-Capital a Nueva York-JFK y Pekín-Capital a San FranciscoBoeing 777-39LERcentro|frameless|110px287842263313Reemplazaran a los 747-400/400M.Boeing 787-9centro|frameless|110px1413034229293Tres de ellos están almacenados Entregas a partir de mayo de 2016COMAC ARJ21-700centro|frameless|110px314COMAC C9192—Total498189
A noviembre de 2024 la edad media de la flota de Air China es de 9.5 años.
Flota Histórica
+ Flota histórica de Air China AviónTotalIntroducidoRetiradoNotasAirbus A340-300centro|frameless|110px1219972016Boeing 737-200319881995Todas las aeronaves transferidas a Air Great WallBoeing 737-300centro|frameless|110px4819882014Boeing 737-600centro|frameless|110px620032009Boeing 747-200centro|frameless|110px419882011Boeing 747-SPcentro|frameless|110px519882000Boeing 757-200centro|frameless|110px1320032015Boeing 767-200centro|frameless|110px619882012Boeing 767-300centro|frameless|110px919922014Boeing 777-200centro|frameless|110px1019982018Reemplazado por los Boeing 787-9Bae 146centro|frameless|110px619872004Hawker Siddeley Trident519881991
Destinos
Referencias
Enlaces externos
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