El Fiat Bravo junto con sus variantes Brava y Marea, fue producido por la compañía italiana Fiat desde 1995 hasta 2007, clasificado como automóvil del segmento C.
Su desarrollo fue realizado bajo el nombre en clave 182, 185 y se llevó a cabo en el Centro Stile Fiat bajo dirección de Peter Davis desde 1992, así como, bajo la dirección técnica y diseño de proyecto, del ingeniero Ermanno Cressoni.
Estos modelos reemplazaron al dúo Tipo/Tempra. A su vez, el sedán Marea sustituía de forma indirecta al Fiat Croma (último modelo del segmento D producido por Fiat), tomando el lugar de este como el modelo de producción de mayor tamaño de un auto Fiat en ese entonces.
Al año siguiente de iniciarse su venta, en 1996, el Fiat Bravo y Fiat Brava fueron premiados como el Coche del Año en Europa, y el Bravo fue nombrado Coche del Año en España.
En 2001 el Bravo/Brava fue sustituido por el Fiat Stilo.
El Marea fue producido hasta 2007 en Brasil, siendo sustituido por el Línea.
Mientras que el Fiat Stilo Multiwagon fue el sucesor de la versión familiar, el Marea Weekend, el Fiat Linea sustituyó a la versión sedán en 2007. El coche estuvo disponible oficialmente a partir del 11 de septiembre de 1996.
El debut El proyecto se materializó con gran rapidez, en tan solo dos años, bajo la dirección del Centro Stile Fiat, dirigido por Peter Davis y con Nevio Di Giusto a cargo del diseño, dio lugar a la creación de dos vehículos basados en la evolución de la "Plataforma Tipo" que es la primera Plataforma Modular mundial creada, diseñada y patentada por Fiat Auto S.p.A. La evolución de esta, en su primera evolución será denominada como "Plataforma Tipo Dúe", la cual dispondrá de una doble rigidez torsional respecto. de su antecesora por lo cual varios serán sus beneficios pudiéndose crear unos modelos más dinámicos de conducción sobre unos modelos compactos de Segmento C que cubran bajo una misma síntesis de chasis diversas maneras de disfrutar la conducción siendo la Variante 3 puertas denominada como Bravo, ideal para solteros o parejas jóvenes a los que ofrecer agilidad en ciudad y placer de conducción en rutas mixtas; así como en el Fiat Brava, el poder ofrecer una berlina compacta moderna que pueda integrar y agrupar las nuevas tecnologías de seguridad como el ABS así como una familia de nuevos motores FIRE y los nuevos JTD Common Rail, de altas prestaciones y bajas emisiones capaces de cumplir con las Normativas Euro 2 y 3 en el segmento C.
Dicho compacto será ideal para familias modernas que buscan capacidad y funcionalidad sin sacrificar la elegancia y la originalidad. Precisamente estas características destacadas se destacaron en los estudios de mercado.
El coche se presentó oficialmente por primera vez en agosto de 1995 en Turín con dos carrocerías: un hatchback de 5 puertas (Brava), y un hatchback de 3 puertas (Bravo), con la marca Bravo. En 1996, se añadieron dos carrocerías más a la ya existente: un sedán y una familiar, con los nombres Marea y Marea Weekend. El diseño de la carrocería fue obra de Chris Bangle, quien diseñó, entre otros, el Fiat Coupé
El Bravo/Brava se lanzó al mercado en septiembre de 1995. Fue elegido Coche del Año en 1996 fue un éxito inmediato también en Europa, con 220.000 unidades vendidas en los dos primeros meses, 90.000 de ellas en Italia. vínculo=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Presentazione_Fiat_Bravo_Brava.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Entrega del coche a la Presidenta de la Cámara de Diputados Irene Pivetti, en presencia de Gianni Agnelli y Paolo Cantarella, el 11 de septiembre de 1995 El diseño de los faros traseros de ambos coches fue innovador: en el Bravo, la luz de estacionamiento se triplicó con tres bombillas que formaban un círculo en el que se ubicaba el intermitente, también circular, y la luz de freno y la luz, también circulares, que por un lado se dedicaba a la luz de marcha atrás y por el otro a la luz antiniebla trasera. En el Brava, en cambio, los faros eran poco comunes, integrados en la carrocería de la que solo emergían unas pocas franjas de las que irradiaba la luz, con tres finas franjas a cada lado, dos rojas y una blanca central, y una franja más larga en el portón trasero, que contenía la luz de freno central. Recientemente han aparecido soluciones de este tipo para los faros led. Bajo la supervisión de Ermanno Cressoni, el estilo del Bravo estuvo a cargo de Peter Fassbender, mientras que el del Brava estuvo a cargo de Mauro Basso.fiatbravo vínculo=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Fiat_Brava_1996_Rear.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Vista trasera del Fiat Brava En su lanzamiento, la nueva gama y evolución de la "Familia de Motores Tipo - 3 de Fiat" poseerán nuevas características técnicas como es el ser motores multivalvulas de gasolina, que se iniciaba con una cilindrada de 1372 cm³ y culata de 3 válvulas por cilindro (12 válvulas) y que eroga una potencia de 80 CV, le sigue el "Motor Tipo -3" de 1581 cm³ siendo este de cuatro válvulas por cilindro (16 válvulas) y que eroga una potencia de 103 CV, y, finalmente hará la aparición del propulsor de 1747 cm³ y 16 válvulas de 113 CV. Inicialmente, solo estará disponible un motor diésel: atmosférico e inyección indirecta de 1.700 cm³, y una culata de 2 válvulas por cilindro (8 válvulas) y que erogará una potencia de 65 CV.
Para los clientes, la elección no se limita a las dos carrocerías, ya que desde su lanzamiento también ha estado disponible una amplia gama de motores. Tres motores de gasolina de cuatro cilindros, todos con convertidor catalítico: 1.4 litros 12V (tres válvulas por cilindro) de 80 CV en las versiones S y SX, 1.6 16V de 103 CV para las versiones EL y ELX, y 1.8 16V de 116 CV, denominado GT para el Bravo, EL y ELX para el Brava. Inicialmente, solo estaba disponible un motor diésel de 1.9 litros de 65 CV en las versiones S y SX.
En el Salón del Automóvil de París de 1998 se presentó la gama revisada de Bravo y Brava. Los cambios exteriores se centraron principalmente en la parrilla, con nuevos frontales: negro para el modelo de tres puertas y cromado para la berlina. También se modificaron otros detalles, como los retrovisores del mismo color, nuevas llantas de aleación y tapacubos diferentes para las llantas de acero. El salpicadero se renovó, con la radio y el aire acondicionado siempre de serie, dado que los modelos básicos S y EL dejaron de fabricarse cuando se lanzaron las versiones "Steel" y "Suite". El acabado tope de gama, el HSX, se creó exclusivamente para el Brava. El motor de la familia SuperFire de 1200 cm³ de nuevo factura que se han comenzado a utilizar en el nuevoLancia Y y el Fiat Punto MK1 de 1993 de 85 CV sustituirá al motor de la "Familia Tipo - 3 Fiat" de 1400 cm³ que ya se iban a dejar de producir.
miniaturadeimagen|Fiat Marea sedán y Weekend Una de las tres versiones del Marea se presenta en el Salón del Automóvil de Barcelona: dos de gasolina: un motor 1.6 con transmisión automática, un motor 2.0 y un turbodiésel 2.4 de 124 CV. El mismo motor equipa el Fiat Marea Weekend, que se exhibe en Barcelona. Este modelo debe su éxito a su personalidad única. Es muy diferente de la berlina, incluso en cuanto a estilo. Su enorme capacidad de carga lo sitúa en lo más alto de su categoría.
En 1998, el coche se sometió a una ligera renovación. Se introdujeron nuevos motores, se amplió el equipamiento y se mejoró la calidad del interior.
El rendimiento del Bravo 20V HGT aumentó, alcanzando los 155 CV y alcanzando una velocidad máxima de 213 km/h. A los dos turbodiésel se unió la versión JTD de 105 CV, equipada con el primer sistema de inyección "common rail" que ya se podía ver en otros vehículos del Grupo. El proyecto JTD surgió en Fiat y posteriormente se vendió a Bosch para su producción a escala industrial.
Producción y mercado izquierda|miniaturadeimagen|Vista trasera del Fiat Marea El Marea se fabricó originalmente en las plantas de Fiat en Cassino, Mirafiori y Rivalta, en Italia. Más tarde, el Marea también reemplazó al Tempra en las plantas polacas (Tychy), brasileñas (Betim) y turcas (en Bursa, con Tofaş), que fabrican vehículos principalmente para mercados locales y otros mercados en desarrollo.
En Europa, la producción y las ventas del Marea cesaron en agosto de 2002, un año después de que el Bravo y el Brava fueran reemplazados por el Fiat Stilo. El Marea Weekend fue reemplazado por el Stilo Multiwagon presentado en enero de 2003, mientras que el sucesor del sedán, el Fiat Linea, se presentó en 2007.
En el Reino Unido, el Marea sedán se ofrecía en los niveles de equipamiento SX, ELX y HLX. El SX podía pedirse con un motor de gasolina de 1.6 litros o con un turbodiésel de 1.9 litros de 75 o 100 CV. El ELX estaba disponible en cuatro motores: gasolina de 1.6, 1.8 y 1.9 litros y 20 válvulas, o turbodiésel de 1.9 litros y 100 CV. El HLX, el modelo tope de gama, podía optar por un motor de gasolina de 2.0 litros y 20 válvulas de mayor rendimiento o un turbodiésel de 2.0 litros y 125 CV. izquierda|miniaturadeimagen|Fiat Marea turco y brasileño (primer rediseño) (vista trasera) Sin embargo, el Marea (en ambos estilos de carrocería) todavía se fabricó en Turquía y Brasil para los mercados locales (y otros mercados latinoamericanos). La versión brasileña fue renovada en 2001, cuando obtuvo una parte trasera rediseñada con luces traseras tomadas del Lancia Lybra.
Para 2006, el Marea fue revisado levemente nuevamente, ganando una nueva parte trasera y una nueva parrilla, similar en estilo a otros modelos Fiat actuales. A mediados de 2007, cesó la producción brasileña del Marea y Marea Weekend.
Historia El Bravo y el Brava fueron los sustitutos del exitoso pero envejecido modelo Tipo. Los dos coches eran muy diferentes en cuanto a detalles de estilo y experiencia de conducción, el chasis del Bravo estaba ajustado para un manejo más preciso, mientras que el Brava estaba ajustado para una mayor comodidad. El acabado interior y muchos de los colores de la carrocería eran exclusivos de una u otra versión. Ambos coches tenían una calificación de seguridad de dos estrellas en EuroNCAP. Los coches venían con motores completamente nuevos, el modelo base usaba un motor de 1,4 L y 12 válvulas que producía 80 CV (59 kW). Había otros tres motores de gasolina disponibles: el 1,6 L y 16 válvulas de 103 CV (76 kW); el motor 1.8 L de 16 válvulas y 113 CV (83 kW) y el motor tope de gama de cinco cilindros en línea 2.0 L de 20 válvulas utilizado en el modelo HGT, que producía 147 CV (108 kW) y que podía llevar al coche a una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). En 1999, el modelo 155 HGT sustituyó al modelo anterior, ofreciendo una mayor potencia de 155 CV (114 kW).
La compañía italiana tenía que reemplazar al Fiat Tipo, un coche que, aunque hay muchos que no lo aceptan, fue realmente importante y no solo para la marca. El Tipo fue una pequeña revolución por sus formas y por la habitabilidad que se obtenía. Además, el Tipo fue el coche que empezó a usar una plataforma compartida –la usaron una gran cantidad de coches dentro del Grupo Fiat– y tenía detalles de fabricación, como el portón trasero de fibra, muy innovadores.
Así, el reemplazo del compacto italiano se tornaba complicado. Sin embargo, el trabajo fue de primer nivel, pues se puso en circulación el Fiat Bravo y el Fiat Brava, básicamente el mismo coche, pero el primero solo con carrocería de tres puertas y el segundo con carrocería de cinco. Esa diferencia también les otorgaba distinto talante y un objetivo de ventas diferentes, como cabría esperar.
El Fiat Brava era un coche, aparentemente, más familiar y ligeramente más capaz que el Bravo, un modelo que debería hacer una buena combinación con uno de los motores más básicos de la industria automovilística: un 1,6 litros gasolina de cuatro cilindros. Y así fue, combinó a la perfección, aunque cuando los turbodiésel empezaron a pisar las carreteras, este motor quedó completamente eclipsado o casi.