La Vía expresa Vieux Carré Riverfront (Vieux Carré Riverfront Expressway) fue un controvertido proyecto de vía expresa, en su mayor parte elevada, que nunca llegó a construirse y que habría atravesado el Barrio Francés (Vieux Carré) de Nueva Orleans, en el estado de Luisiana (Estados Unidos). Entre 1964 y 1969, también se le asignó la denominación de Interestatal 310 (abreviada I-310).
Descripción de la ruta
derecha|miniaturadeimagen|Folleto del Consejo de Luisiana para el Vieux Carré en contra del proyecto de vía expresa elevada a orillas del río en Nueva Orleans, hacia mediados de la década de 1960
La vía expresa se habría desviado de la I-10 en la salida 237 (Elysian Fields Avenue―Carretera de Luisiana 3021) y habría discurrido hacia el sur por Elysian Fields Avenue hasta el río Misisipi. Allí, habría girado hacia el suroeste y habría llegado hasta un punto cercano a Lafayette Street, donde unas rampas habrían conectado con el puente Greater New Orleans (Greater New Orleans Bridge, U.S. Route 90 Business). Una prolongación, que nunca formó parte del Sistema interestatal de autopistas, debía continuar hacia el oeste para conectar con la Vía expresa Earhart (Earhart Expressway, Carretera de Luisiana 3139).
Se construyó un pequeño tramo de la vía expresa en forma de túnel de seis carriles, de 690 pies de largo por 98 de ancho (210 m × 30 m), bajo el Rivergate Convention Center, ahora Harrah's New Orleans Casino. Actualmente se utiliza como servicio de aparcacoches.
Historia
El Departamento de Carreteras de Luisiana (Louisiana Highway Department, predecesor del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (Louisiana Department of Transportation and Development)) contrató a Robert Moses como consultor en 1946 para que analizara el tráfico de Nueva Orleans y propusiera soluciones. Sus propuestas incluían una autopista de 40 por 108 pies de alto y ancho (12 m × 33 m) que recorría 3,5 millas (5,6 km) desde la I-10 cerca de Elysian Fields Ave, siguiendo Elysian Fields a nivel del suelo hasta la ribera del río, y continuando hacia el sur, elevada hasta el acceso al puente de la U.S. 90 Bus.. No se incorporó al Sistema interestatal de autopistas como ruta urbana en la década de 1950 debido a la falta de financiación, pero, en 1961, se estaba considerando su incorporación. Una propuesta para ganar miliario consistía en desviar la I-10 hacia la ruta Riverfront, pero finalmente, en 1964, el baipás I-420 de Monroe fue retirada del Sistema interestatal de autopistas y el miliario se transfirió al proyecto de la Vía expresa Riverfront. Se incorporó oficialmente al Sistema interestatal de autopistas el 13 de octubre de 1964, como I-310.
Tras una amplia oposición local, la autopista fue retirada del Sistema interestatal de autopistas el 22 de agosto de 1969. Su tramo se utilizó en parte para un nuevo baipás sur de Nueva Orleans —la I-410—, que nunca llegó a completarse.
Véase también Anexo:Autopistas interestatales auxiliares Interestatal 10 (Luisiana)
Referencias
Enlaces externos Interstate 310 Louisiana Guía de la Interestatal 310 en Luisiana (sección Historia sobre la Vía expresa Vieux Carré Riverfront)
25px Rutas auxiliares de la Interestatal 10California • 110 • 1101 • 210 • 710 • BusinessArizona • 4101 • 5101 • 7103 • BusinessNuevo México • BusinessTexas • 110 • 410 • 610 • BusinessLuisiana • 110 • 210 • 310 • 3103 • 4103 • 4103 • 510 • 610 • 9104Misisipi • 110 • 3102Alabama • 2101Florida • 1101Antigua ruta • 2Futuro • 3Sin construir • 4Sin señalizar
Categoría:Carreteras interestatales de Luisiana Categoría:Transporte de Nueva Orleans V