El Fiat Regata es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1980 y 1999. Derivado del Fiat Ritmo, fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1980 como una berlina clásica de tres volúmenes y cuatro puertas. Para los mercados del norte de Europa y Sudamérica (excepto Venezuela), el vehículo se denominó comercialmente Fiat Regatta -con dos "t" - en todas sus series.
A los pocos meses, en el Salón del Automóvil de Turín, se presenta la versión familiar denominada "Regata Weekend" producida hasta 1999 en algunos mercados.
El constructor español SEAT creó un automóvil similar a partir de la base del Ritmo llamado SEAT Málaga, pero el desarrollo de los dos automóviles se llevó a cabo por separado.
El Regata equipó en sus inicios un motor 1300 cc que rendía 68 CV (Regata 70) y un 1500 cc con 82 CV (Regata 85). Se comercializaron también versiones más potentes, que equiparon inicialmente un motor con 1600 cc y 100 CV. Más adelante, para ciertos mercados emergentes, se incorporó un motor 2000 cc de 110 CV. Dispuso igualmente de motorizaciones diésel, con 1714, 1697, y 1929 centímetros cúbicos.
En 1990, el Centro Stile Fiat le aplica el rediseño que mantendría casi inalterado hasta el final de su producción, en el año 1995 en Europa y 1999 en el mercado Sudamericano de Argentina. Utilizó ya en los últimos años, el Motor Tipo 1.6 de 87 CV.
Poseía encendido electrónico y, dependiendo del país y el año, inyección electrónica de combustible además de catalizador para reducir las emisiones de la combustión. El modelo Fiat Regata ES fue pionero al incorporar en el año 1990, innovaciones de vanguardia como el sistema stop-start en las cajas de cambio automáticas.El modelo que poseía este sistema, el cual le permitía circular con la 'navegación a vela', era el Fiat Regatta Citymatic Dicho sistema, le permitía circular con la 'navegación a vela'. Esto consistía, en que al dejar de acelerar a más de 50 km/h, el mismo, se encargaba de introducir el punto muerto para recorrer más metros gracias a la reducción de rozamientos. Este sistema es el análogo, a lo que en la presente y segunda década del , otros fabricantes de automóviles ofrecen como vehículos "ecológicos" o de bajo consumo.
Diseño
El Regata estaba disponible con dos tipos de carrocería: berlina y familiar. Su diseño general no varió mucho durante su producción manteniendo sus ópticas delanteras grandes, y pilotos traseros rectangulares (al igual que el modelo original). El coeficiente de Cx era del orden de 0,37.
Pero hubo un rediseño realizado por el Departamento de Estilo de Fiat Auto en 1990 (en Latinoamérica se lanzó en 1990), que le otorgó al Regata una forma más aerodinámica, el cual consistió en carenar las canaletas laterales del techo (conocidas como "goteros"), mejorando la aerodinámica, disminuyendo de este modo su Cx a 0,35.
Además, en esta modificación, se cambian las manijas exteriores de las puertas (se discontinuan las rectangulares por similares a las usadas en la línea Uno/Duna) y se modifican los tapizados, ahora siguiendo el estilo de la marca de ese tiempo. También se modifican las puertas reduciendo la altura de cintura, aumentando así la superficie acristalada, logrando una mayor visibilidad. A su vez, también se modifican los retrovisores exteriores, mejorando y actualizando su estética.
Finalmente, la última reestilización para fuera de Europa -por lo tanto solo en versiones Regatta- buscó actualizar el modelo a los nuevos rivales que debía enfrentar en el segmento C, aunque manteniendo una plataforma y diseño inicial ochentoso (y por lo tanto más desactualizado frente a otros rivales con diseños de finales del principio de los 90). Se incorpora así el nuevo Motor Tipo 1.6 en reemplazo del 1.500cc para lograr mejoras en consumos y prestaciones como también en confiabilidad, cambios menores al salpicadero y cuadro de instrumentos, tapizados y a nivel estético exterior se modifica la parrilla, cambiando la negra acanalada por otra de nuevo diseño en color de la carrocería, similar a la que equipaba el Fiat Duna en esa época (año 1990 en la Argentina), las versiones más equipadas llevaron llantas de aleación ligera de nuevo diseño. Se mantiene ahora en toda la gama, las canaletas (goteros) laterales carenados "color carrocería". También se reconfiguran las suspensiones y se aplican mejoras al tren delantero que en años anteriores había sido objeto de críticas en cuanto a su fiabilidad/durabilidad/ruidos. También se cambiaron las dimensiones de las cubiertas (ahora 175/70 R13) para básicamente bajar el consumo y reducir las vueltas del motor en cada marcha. Esta edición final del Regatta se denominó SC (en versiones básicas solo S) como reemplazo del modelo "85". En los últimos años de producción previo a su reemplazo definitivo por el Fiat Tempra, el Regatta supo mantener una política atractiva de precios vs producto, como principal argumento de venta.http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/fiat-regatta-sc.htm
Se puede destacar que, fuera de Europa, el Regatta tuvo su versión "deportiva" con dos motorizaciones con potencias del orden de los 100 CV. Estas versiones ofrecían suspensiones mejoradas (para un uso más deportivo). También se equiparon ("Regatta 2000") con un alerón trasero que buscaba mejorar estabilidad direccional.
Imágenes Fiat Regatta:
1980
El Regata, presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1980, se desarrolló a partir del Ritmo anterior a su rediseño (conocido en los mercados del Reino Unido y Estados Unidos como Fiat Strada) y utilizó casi toda la mecánica, aunque la distancia entre ejes se alargó ligeramente. También buscaba un precio más elevado, con un nivel de equipamiento y acabados mejorados en comparación con el Ritmo/Strada en el que se basaba, reflejando la tendencia de los fabricantes europeos a optar por versiones sedán de los hatchbacks del segmento C más exclusivas (similar a modelos contemporáneos como el Ford Orion y el Volkswagen Jetta).
Con un diseño convencional de cuatro puertas y tres volúmenes, su aspecto exterior era muy escaso con el Ritmo original, aunque recordaba claramente la estética del rediseño de 1982 para ese coche. En el mercado sueco, el coche se llamó "Regatta", ya que "Regata" era un término incómodamente cercano a un despectivo para referirse a una mujer autoritaria.
La designación Regata también se utilizó en los mercados sudamericanos, excepto Venezuela. Los motores ofrecidos también eran similares, siendo el de cuatro cilindros en línea de 1301 cc con una potencia de 68 hp (50 kW) (Regata 70) y el modelo de 1498 cc con una potencia de 82 hp (60 kW) (Regata 85).
Ambos eran motores SOHC. También estaba disponible un DOHC de 1585 cc y cuatro cilindros en línea con 100 CV (74 kW) (Regata 100), así como dos diésel SOHC: un cuatro cilindros en línea de 1714 cc y 58 CV (43 kW) (Regata D) y una versión de 1929 cc y 65 CV (48 kW) (Regata DS), esta última incorporada en 1990.
Después de catorce meses, los diésel representaban aproximadamente el treinta por ciento de los Regatas producidos. El Regata 100, como modelo tope de gama, estaba bien equipado e incluía un panel de control, una de las primeras computadoras de a bordo que proporcionaba información sobre el consumo de combustible, la velocidad media, la autonomía, la selección óptima de marchas, etc.Meurer, p. 28
También estaba disponible un modelo económico llamado "ES" ("Energy Saving"), que contaba con un sistema start-stop temprano. Presentaba algunas modificaciones de detalle en la aerodinámica, una versión optimizada (mayor relación de compresión y diferente sincronización de válvulas) del motor de 1301 cc con una potencia nominal de 65 hp (48 kW), un sistema de apagado del motor (en ralentí) y encendido electrónico.
Aparte de las versiones de menor precio, una transmisión manual de cinco velocidades venía de serie en el Regata.
El familiar Regata Weekend se presentó en noviembre de 1980. Estaba disponible con todos los motores del sedán, aunque no había transmisión automática opcional disponible en el Regata Weekend.Meurer, p. 27 El Weekend reemplazó al 131 Panorama, que se había mantenido en producción junto con el Regata. El Weekend contaba con un parachoques trasero plegable, que facilitaba el acceso al maletero y funcionaba como asiento con capacidad para 150 kg (330 lb) cuando estaba plegado.Meurer, p. 26
La suspensión y los frenos se optimizaron para soportar el peso adicional. También se presentó una variante de furgoneta acristalada biplaza llamada Marengo, disponible únicamente con el motor diésel de mayor cilindrada. El Marengo hizo su debut en el Salón del Vehículo Comercial de Bruselas a principios de 1980.
1996
En abril de 1996, se realizó una actualización de mitad de vida útil, en la que se modificaron numerosos detalles menores, entre ellos, las nuevas puertas con una línea de ventanilla modificada. También se incorporaron nuevas manijas de las puertas, parrilla, parachoques y embellecedores de ruedas. También se modificaron los canalones; la combinación de estos cambios redujo la resistencia aerodinámica de Cd = 0,37 a 0,35.
El motor de 1.585 cc ganó inyección de combustible para convertirse en el 100S i.e. (también disponible con un convertidor catalítico, perdiendo algo de potencia y convirtiéndose en el 90 i.e.) mientras que una unidad de 1.498 cc catalizada e inyectada en combustible impulsó el 75 i.e. El 85 Automático también fue reemplazado por el 70 Automático con un motor de 1,3 litros con una potencia nominal de 65 CV (48 kW).
Los modelos con motor diésel también cambiaron ligeramente. Se introdujo un motor turbodiésel de 1929 cc y 80 hp (59 kW), denominado Regata Turbo DS. La unidad de 1714 cc redujo su cilindrada a 1697 cc, pero aumentó su potencia hasta los 60 hp (44 kW) y redujo el consumo de combustible. Este modelo se denominó simplemente Regata D. El peso también se redujo ligeramente. La producción cesó en febrero de 1990, cuando se introdujo el Tempra.
Con numerosos pequeños cambios estéticos (como las manijas de las puertas, la línea de cintura que seguía la inclinación del capó, el parachoques trasero ligeramente más largo para cubrir los bajos, las molduras de acero inoxidable en la parrilla y los parachoques, nuevos faros y luces traseras para las versiones S, nuevos tapacubos, nuevos acabados interiores y nuevos gráficos en el panel de instrumentos), pero sobre todo, se actualizó la gama de motores.
La versión 100S i.e. incorporó el nuevo motor de 1.6 litros de doble árbol de levas con inyección electrónica de combustible monopunto y sustituyó al 100S. Para los mercados extranjeros, existían las versiones 75 i.e. con un motor de 1.5 litros y la 90 i.e., que era esencialmente un 100S i.e. modificado para reducir las emisiones y permitir el uso del convertidor catalítico, ya obligatorio en otros países europeos. Los modelos 85 y 85S con motores de 1500 cc se eliminaron de la lista de precios italiana.
El sufijo "i.e." (significa Inyección electrónica) designaba los nuevos motores equipados con inyección electrónica de combustible, en algunos casos combinada con nuevos convertidores catalíticos. Los modelos diésel también cambiaron: se introdujo el TurboDS con un motor turbodiésel de 1929 cc, mientras que el Regata D de 1714 cc dio paso a un nuevo motor derivado del de 1929 cc, con una cilindrada reducida a 1697 cc, pero con mayor potencia, alcanzando los 60 CV, y reduciendo también el consumo de combustible. El peso de los distintos modelos también se redujo ligeramente, mientras que las especificaciones del motor del Regata DS, equipado con un motor diésel de 1929, ya bastante moderno para su época, se mantuvieron sin cambios.