El Alfa Romeo 156 (progetto 932) es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1996 y 2007. Diseñado por Walter de'Silva, el 156 fue galardonado como Coche del Año en Europa de 1998 y recibió numerosos premios de diseño. El motor diésel de 1.9 litros fue el primer motor instalado en un automóvil de serie con alimentación por common-rail. Su transmisión Selespeed fue también la primera transmisión manual secuencial montada en un automóvil de serie.
Los coches se ensamblaban en la fábrica del Grupo Fiat en Pomigliano d'Arco, Italia, y en las instalaciones de General Motors en Rayong, Tailandia. La producción en Tailandia comenzó en marzo de 2002 y duró solo un par de años. Los coches producidos allí estaban destinados a los mercados de Asia-Pacífico. Entre 1996 y 2007,se fabricaron 673.435 unidades del 156.
La plataforma fue utilizada en el Fiat Bravo/Brava/Marea . No es específica de Alfa Romeo, ya que se encuentra en el Lancia Lybra. El eje delantero es de doble horquilla. El eje trasero está firmemente guiado a cada lado por un brazo de arrastre y dos travesaños, y el conjunto está suspendido mediante puntales McPherson, una configuración muy similar a la del Lancia Delta I. Estas suspensiones, combinadas con una carrocería muy rígida, convierten al 156 en una berlina deportiva. El 156 podía equiparse opcionalmente con un paquete deportivo con una suspensión más baja, que se distinguía exteriormente por la incorporación de faldones laterales bajo los mismos, conocida como la plataforma C1, es derivado del Fiat Tipo pero modificada por Alfa Romeo.
El 156 estaba disponible en carrocerías sedán, Sportwagon (familiar) y Crosswagon (crossover) con siete configuraciones de motor; pasó por dos renovaciones, primero en 2002 y luego en 2003. La campaña publicitaria del Sportwagon se realizó con la actriz Catherine Zeta-Jones.
El sucesor del Alfa Romeo 155 se puso a la venta a principios de 1997 con carrocería berlina y en mayo de 2000 con carrocería familiar con la denominación Alfa Romeo 156 Sportwagon. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas Q4, que existe con numerosas cajas de cambios automáticas de cuatro, cinco y seis marchas, además de las manuales de cinco y seis marchas. Sus principales rivales son los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Saab 9-3 y Volvo S60.
El Alfa Romeo 156 Crosswagon, también con sistema Q4, es una variante del familiar con ciertas capacidades todocamino y un aspecto diferenciado, siendo comercializado como un modelo aparte. El "156 GTA" es la versión deportiva, asociada al un motor gasolina V6 de 3.2 litros. Fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001, en el que la primera unidad fue rematada para recaudar fondos para una organización de beneficencia.
A fines de 2003, el 156 recibió una reestilización exterior, creada por Giorgetto Giugiaro, y en la que los motores diésel pasaron a tener cuatro válvulas por cilindro.
En 2005, el 159 se convirtió en el sustituto del 156.
Estética
Serie I (1997-2001)
El 156 se caracteriza por una línea particularmente armoniosa y a la vez agresiva, firmada por Walter de Silva. El coche abandona por completo el estilo angular y cuneiforme del 155, en favor de una línea más suave compuesta por líneas tensas y conexiones de radio amplio. Una característica particular reside en el desplazamiento de las manillas de las puertas traseras a una posición integrada con las ventanillas laterales, lo que dificulta su identificación a simple vista.
Los interiores también presentan la misma evolución estilística que los exteriores: líneas muy suaves caracterizan todo el salpicadero y dos grandes elementos circulares conforman el panel de instrumentos frente al conductor. Tres pequeños instrumentos circulares en el salpicadero central siguen la tradición de la casa. El volante, nuevo, incorpora el airbag (hasta entonces de serie solo en el 164, más lujoso), y la corona estaba disponible en tres materiales diferentes: espuma, raíz de caoba o cuero.
El último modelo de la primera serie fue la Edición Limitada; en la lista de precios entre 2001 y 2002, se fabricó en azul gaviota metalizado, únicamente con los motores 1.9 JTD de 116 CV y 1.8 Twin Spark de 140 CV. Esta versión contaba con una configuración prácticamente idéntica a la del Sport 3 Pack (el más completo de la época): suspensión rebajada, llantas de aleación de 16 pulgadas, faldones laterales, interior de cuero (asientos, volante, pomo de la palanca de cambios y paneles de las puertas), instrumentación con fondo negro e intermitentes rojos, consola central con efecto fibra de carbono, cuatro elevalunas eléctricos y un tercer reposacabezas trasero. También estaba disponible como opción un alerón trasero con una tercera luz de freno integrada.
Serie II (2001-2003) El modelo 2002 (también conocido como la serie II) ofrece numerosas novedades en cuanto a estética, equipamiento y motores. En cuanto al interior, Alfa Romeo busca satisfacer las necesidades de los clientes, que percibían una calidad inferior en comparación con el resto del vehículo. Por ello, se modifica ligeramente la parte central del salpicadero, que, en la parte superior, se enriquece con el ordenador de a bordo multifunción. También se amplía la gama de colores. Se añaden numerosas opciones: nuevos servicios de infoentretenimiento (llamados Connect y Connect Nav), el sistema de sonido Bose (disponible como alternativa al más común Blaupunkt) y un nuevo climatizador automático bizona. Finalmente, se incorpora un nuevo volante (equipado con botones para controlar el sistema de sonido) que, en las versiones con caja de cambios Selespeed, sustituye los botones en los radios por palancas (más conocidas como levas).
El exterior presenta los parachoques habituales de la serie anterior, pero completamente del mismo color que la carrocería, al igual que los retrovisores y los marcos de los faros antiniebla. La cerradura del maletero, oculta tras el emblema, desaparece y es reemplazada por un control de presión eléctrico. También están disponibles nuevos faros de xenón con lavafaros.
Serie III (2003-2005)
A finales de junio de 2003, entró en escena la tercera serie del 156, que experimentó un rediseño radical e introdujo nuevas innovaciones y actualizaciones. En este caso, la línea exterior sufrió una serie de cambios a cargo de Giorgetto Giugiaro, que anticiparon, de alguna manera, lo que sería el diseño del posterior 159 (encargado al mismo diseñador), siendo uno de los más evidentes los faros delanteros. En 2004, la gama se amplió con dos nuevas versiones equipadas con el sistema Alfa Romeo Q4 basado en el Sportwagon; la primera, denominada Sportwagon Q4, tenía un aspecto interior y exterior idéntico al de sus hermanas de tracción delantera, salvo por la moldura ligeramente elevada, mientras que la segunda, la Crosswagon Q4, presentaba tiras protectoras visibles tanto en los bajos como en los parachoques, combinadas con neumáticos con clavos y llantas de aleación específicas, que realzaban una connotación más todoterreno.
Variantes
El 156 GTA
Tanto 156 GTA como 156 Sportwagon GTA, se presentaron en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 2001. El GTA (Gran Turismo Alleggerita) recibió su nombre del Alfa Romeo Giulia GTA de la década de 1960.
Se fabricaron un total de 1973 berlinas y 1678 Sportwagon hasta octubre de 2005, cuando se interrumpió la producción y el 156 fue sustituido por el Alfa Romeo 159.
El primer GTA se vendió mediante una subasta en línea, que duró del 13 al 23 de septiembre durante el Salón del Automóvil de Fráncfort. La puja ganadora fue de 48.691,26 €, que se donaron al fondo benéfico Telethon.
El coche está propulsado por el motor V6 "Busso" de 3,2 litros, fabricado en la fábrica de Alfa Romeo en Arese, capaz de desarrollar 250 CV (180 kW). El motor tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,0 pulgadas), lo que resulta en una cilindrada de 3179 cm³ (1670 pulgadas cúbicas) y un par motor de 300 N·m (225 lb-ft). Tras su lanzamiento, Autodelta, preparador de Alfa Romeo, produjo versiones con potencias de hasta 3,7 litros (3,7 l) y 400 CV (290 kW). El 156 que ganó el Campeonato Europeo de Turismos, en cambio, contaba con un motor de 2,0 litros y 4 cilindros que desarrollaba 300 CV (220 kW) debido a la normativa de la categoría.
Las variantes GTA compartían el interior con los 156 estándar. También compartían las puertas, el maletero y el capó. Todo lo demás era exclusivo del GTA, fabricado específicamente por el Centro Ricerche Fiat y el Centro Ricerche Maserati.
La dirección también era más rápida, requiriendo solo 1,7 vueltas para bloquearse, en comparación con las 2,1 de los modelos estándar. El GTA también contaba con frenos Brembo de mayor tamaño, con discos delanteros de 305 milímetros (12 pulgadas) y traseros de 276 milímetros (10,8 pulgadas). Los discos delanteros se actualizaron posteriormente a 330 milímetros (13 pulgadas) para aprovechar el potencial de rendimiento.
Sportwagon miniaturadeimagen|El Alfa Romeo 156 Sportwagon con paquete deportivo. En el año 2000, Alfa Romeo presentó una variante familiar basada en el 156. conocido como Sportwagon. Este Sportwagon, en total sintonía con la última moda, no estaba diseñado para su amplio espacio de carga, sino más bien como un vehículo para el trabajo y el ocio. Gracias a la baja línea del techo, la abertura del portón trasero se extendía parcialmente hacia el techo, lo que permitía una apertura más alta. La actriz Catherine Zeta-Jones participó en el anuncio del Sportwagon.
Versiones especiales
Alfa Romeo 156 GTAm El Alfa Romeo 156 GTAm se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2002. Fue fabricado por N.Technology, socio del Grupo Fiat. El motor GTA de 3179 cm³ se incrementó a 3548 cm³ y la potencia a 300 CV. El coche cuenta con pasos de rueda ensanchados, neumáticos de 19 pulgadas y está equipado con un diferencial autoblocante N.Technology. Esta versión nunca llegó a la fase de producción.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, Autodelta presentó un prototipo del 156 Sportwagon, equipado con un motor V6 de 3548 cm³ y 300 caballos de potencia a 6800 rpm. El coche estaba equipado con amortiguadores Bilstein ajustables, muelles Eibach y frenos delanteros Brembo de 330 mm de diámetro. El coche también se aligeró con un capó de material compuesto.
Ese mismo año se presentó el 156 GTA AM (Autodelta Maggiorata), construido sobre la base de la berlina rediseñada por Autodelta y equipado con un motor V6 de 3,7 litros..
Versiones de tuneador externo
Autodelta 156 GTA 3.7 V6
La empresa de tuning londinense Autodelta también creó dos versiones de alto rendimiento basadas en el 156 GTA. En la primera versión, denominada GTA AM, el motor Alfa Romeo V6 se incrementó a 3750 cm³, capaz de alcanzar 328 CV a 7300 rpm. Con esta potencia, el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. La otra versión, denominada GTA AM Super, fue la "mejora" de la primera, ahora equipada con el compresor Rotrex, capaz de alcanzar los 400 CV.
Alfa Romeo 156 Coloni S1
El fabricante italiano de coches de carreras Coloni ha creado un prototipo único para la Fórmula Libre de la FIA llamado Alfa Romeo 156 Coloni S1, o 156 Maxiturismo. El coche es un auténtico bólido de carreras de fibra de carbono con chasis tubular y un motor Alfa Romeo V6 de 3.0 litros que genera entre 380 y 500 CV. Está equipado con una caja de cambios secuencial Hewland-Coloni de 6 velocidades y pesa alrededor de 900 kilogramos. Es capaz de alcanzar más de 310 kilómetros por hora.
Mecánica mini|izquierda|JTS sedán de 2004 mini|En 2008 mini|Interior de la 2.ª serie