270px|miniaturadeimagen|derecha|Planta de ensamblaje de Bombardier Aerospace en Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau Bombardier Aviation, denominada Bombardier Aerospace hasta 2019, es la división aeroespacial de la corporación canadiense Bombardier. Entre 2018 y 2020 se desprendió de todos sus programas de aviación comercial, por lo que en la actualidad se dedica en exclusiva a los aviones de negocios de las familias Challenger y Global, a los servicios de posventa y a las versiones de misión especial agrupadas bajo la marca Bombardier Defense. Históricamente llegó a ocupar el tercer puesto mundial en volumen de negocio, tras Boeing y Airbus, y el cuarto en unidades de aviones producidas anualmente, después de Boeing, Airbus y Embraer. Su unidad de negocio central se sitúa en la localidad de Dorval, Quebec, Canadá."Aerospace Directory ." Bombardier Inc. Retrieved on December 4, 2010. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9." Address in French : "400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)."
En 2025, Bombardier restableció su guía financiera tras recibir claridad sobre las exenciones de aranceles en Estados Unidos, previstas en el acuerdo USMCA, tras haberla suspendido debido a posibles gravámenes del 25 %. En el ejercicio 2025 entregó 157 aeronaves y obtuvo unos ingresos de 9550 millones de dólares, un 10 % más que el año anterior, con una cartera de pedidos de 17 500 millones de dólares al cierre del año.
Historia
Bombardier creó la división Aeroespacial Bombardier Aerospace en el año 1986 tras la compra de Canadair Ltd., que en aquella época era propiedad del Gobierno canadiense, la cual pasaba por serios problemas financieros, ya que había registrado la mayor pérdida en la historia corporativa del país.
Tras adquirir Canadair y después de un proceso de reestructuración para que volviese a ser rentable, Bombardier Aerospace compró en el año 1989 la empresa Short Brothers, situada en Belfast, Irlanda del Norte, que se encontraba en una situación cercana a la bancarrota. A esta operación le siguió la compra en el año 1990 de la firma Learjet Company, de Wichita, Kansas, compañía que llegó a la quiebra. Finalmente en el año 1992 también se hizo con de Havilland Aircraft of Canada, de Toronto, Ontario.
La aviación de negocios es desde 2020 la única actividad aeronáutica de Bombardier. En febrero de 2021 la compañía anunció el cese de la producción de Learjet y el último aparato de la marca, un Learjet 75, se entregó el 28 de marzo de 2022. La gama actual se compone de las familias Challenger y Global; el Global 8000 obtuvo la certificación de tipo de Transport Canada el 5 de noviembre de 2025 y se entregó por primera vez el 8 de diciembre de ese año.
Despojo El 8 de noviembre de 2018, Longview Aviation Capital Corp., matriz de Viking Air, adquirió el programa Q400 y la marca De Havilland de Bombardier. Viking ya había comprado los certificados de tipo de avión descontinuado de Havilland Canadá en 2006. En ese momento, las ventas del Q400 fueron inferiores a las de su rival ATR Aircraft. Bombardier anunció que la venta era por $ 300 millones y esperaba ahorros anuales de $ 250 millones. El acuerdo Q400 se cerró el 3 de junio de 2019; la nueva sociedad de cartera, De Havilland Aircraft of Canada Limited, heredó una cartera de pedidos de 51 Q400. También a fines de 2018, Bombardier vendió su programa de entrenamiento de jet de negocios a CAE Inc. por $ 645 millones y anunció 5,000 recortes de empleos durante 18 meses en sus 70,000 empleados en todo el mundo: 500 en Ontario, 2,500 en Quebec y 2,000 fuera de Canadá.
Bombardier reorientó su actividad desde los aviones comerciales hacia los reactores de negocios. El Global 7500, su nuevo buque insignia, tuvo su primera entrega a finales de 2018 y en septiembre de 2022 entró en servicio el Challenger 3500, sucesor del Challenger 350.
El 2 de mayo de 2019, la división aeroespacial de Bombardier pasó a llamarse Bombardier Aviation tras la desinversión de los programas CSeries y Q400. El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ, se esperaba que se cerrara un acuerdo a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. Mitsubishi adquirirá la experiencia global de Bombardier en términos de ingeniería, certificación, relaciones con los clientes y soporte, impulsando su programa SpaceJet (anteriormente MRJ) y potencialmente permitiendo su producción en América del Norte. El acuerdo incluye dos centros de servicio en Canadá y dos en los Estados Unidos, así como los certificados tipo CRJ. Bombardier retendrá la instalación de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual. A principios de mayo de 2020, Mitsubishi confirmó que se habían cumplido todas las condiciones y que la transacción se cerraría el 1 de junio. Las actividades de servicio y soporte relacionadas con CRJ de Bombardier se transfirieron a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group.
El 31 de octubre de 2019, Bombardier anunció la venta de sus actividades de aeroestructuras y operaciones de servicios posventa en Irlanda del Norte y Marruecos, y sus instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de aeroestructuras en Dallas, a Spirit AeroSystems. Se espera que la venta se cierre en el primer semestre de 2020 sujeto a aprobación regulatoria.
El 12 de febrero de 2020, Bombardier vendió su participación en Airbus Canada Limited Partnership, la sociedad de cartera para el programa A220, por $ 591 millones; Airbus ahora tiene una participación del 75%, y el 25% restante es propiedad de Investissement Québec. Esta venta marcó la "salida estratégica" de Bombardier del sector de la aviación comercial.
A pesar de los rumores de que sus actividades de aviones comerciales podrían venderse a Textron, empresa matriz de Cessna y Bell Helicopters, el 17 de febrero se supo que Bombardier había acordado vender su división ferroviaria a Alstom y se centraría exclusivamente en la aviación de negocios.
Aeronaves
Aviones de negocios en producción thumb|Un Bombardier Global 5000. Bombardier Challenger 3500 Bombardier Challenger 650 Bombardier Global 5500 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000
Aviones de negocios fuera de producción Learjet 35 Learjet 55 Bombardier Learjet 40 XR Bombardier Learjet 45 XR Bombardier Learjet 60 XR Bombardier Learjet 70/75 (última entrega en marzo de 2022) Bombardier Learjet 85 (programa cancelado en 2015) Bombardier Challenger 300 y Challenger 350 Bombardier Challenger 600/604/605 Bombardier Challenger 850 Bombardier Global 5000 y Bombardier Global Express XRS/6000
Ex Aviones comerciales thumb|Un Bombardier CRJ1000. Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ100/CRJ200) Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ700/CRJ900/CRJ1000) Bombardier CSeries (100-149 pasajeros) (Airbus renombró a CSeries como Airbus A220)
Aviones anfibios y turbohélices (fuera de producción) Bombardier CL-215T Bombardier CL-415 (producción finalizada en 2015) ex DHC Dash 8 / Q Series (pertenece a de Havilland Canada desde 2019)
Bombardier Defense Bombardier reúne bajo la marca Bombardier Defense las versiones de misión especial de sus reactores. En noviembre de 2024 entregó al Ejército de los Estados Unidos el primer Global 6500 destinado al programa de vigilancia HADES.
Instalaciones thumb|Mecánicos trabajando en las instalaciones de mantenimiento de Bombardier cerca de Dallas, Texas Bombardier Aviation tiene varias instalaciones.
Historial de instalaciones Bombardier Aerospace alguna vez tuvo instalaciones de fabricación, ingeniería y servicios en 27 países.aerospace.bombardier.com – Worldwide Presence retrieved 24 February 2013 Las instalaciones de producción están ubicadas en Canadá, Estados Unidos y México.
El 3 de mayo de 2018, Bombardier anunció la venta de sus instalaciones de Toronto Downsview, donde fabrica la familia de aviones de negocios Global y los turbohélices regionales Q400, por 635 millones de dólares, alquilados de tres a cinco años para mantener la producción del Q400, mientras arrienda una área de 15 ha en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para abrir una planta de ensamblaje final para los aviones de negocios Global. El 2 de mayo de 2019, Bombardier anunció que todos sus activos aeroespaciales se consolidarían en un "negocio único, optimizado y totalmente integrado", lo que daría como resultado la venta de sus operaciones en Belfast y Marruecos.
Instalaciones actuales
Canadá Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal – Sede central y finalización de interiores de la familia Global. Aeropuerto internacional de Montreal Mirabel – Montaje final y pruebas de vuelo de las familias Challenger y Global 7500/8000. Saint-Laurent, Quebec – Centro de desarrollo de productos e instalación de fabricación de cabina y fuselaje de popa. Bombardier in Canada retrieved 24 February 2013 Mississauga, junto al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto – Centro de fabricación de la familia Global, en servicio desde 2023 en sustitución de la planta de Downsview.
México Querétaro – Planta de fabricación de componentes y arneses eléctricos para las familias Challenger y Global. aerospace.bombardier.com – Bombardier in Mexico retrieved 31 August 2012
Estados Unidos Wichita, Kansas – Centro de servicio y sede de las actividades de Bombardier Defense; hasta 2022 albergó el montaje final de la familia Learjet. Bombardier in the USA retrieved 24 February 2013
Antiguas instalaciones Canadá Aeropuerto de Downsview – Montaje final y prueba de vuelo del Dash 8.Bombardier in Ontario retrieved 24 February 2013 Aeropuerto de North Bay – Bombardier CL-415 fue el ensamblaje final y la prueba de vuelo hasta que terminó la producción en 2015. Después de una pausa en 2002, la planta fue reiniciada por el contratista Vortex Aerospace Services en 2005. Si bien la producción terminó, Vortex continúa brindando capacitación para CL 415 en la instalación.
Marruecos Casablanca (BP 197 Zone Franche Midparc al lado del Aeropuerto Internacional Mohamed V) - Controles de vuelo para aeronaves de la serie CRJ. Venta pendiente a Spirit AeroSystems en 2019.
Reino Unido Belfast, Irlanda del Norte – Antigua planta de Short Brothers frente a Victoria Park cerca del Aeropuerto George Best Belfast City. Fuselaje de aeronaves, góndolas de motores, instalaciones de fabricación y montaje de alas. Venta pendiente a Spirit AeroSystems en 2019.
Producción Entregas de aeronaves regionales, comerciales y anfibias de Bombardier Aerospace hasta 2017, en año fiscal o calendario: Año fiscal/calendario1999/002000/012001/022002/032003/042004/052005/062006/072007/082008/092009/102010/112011201220132014201520162017ComercialC Series717CRJ81105165191214175110646256604133142659444626Q-Series23524129192228486654615645362925293330NegociosLearjet1091299638414769718170443333392934322414Challenger4038452331629899103116826379868990948881Global34362116172230424853504751546280735145AmfibioCL-415510213122145444323Entregas totales292370370298324329337326361353302244245233238290275249213Pedidos netos3636983671120124948138828227275
Entregas de aviones de negocios (2018-2025) Tras la venta de los programas comerciales la producción quedó limitada a los reactores de negocios. Entregas anuales según los informes de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA):
Año Learjet Challenger Global Total 2018 12 83 42 137 2019 12 76 54 142 2020 11 44 59 114 2021 10 44 66 120 2022 3 50 70 123 2023 — 63 75 138 2024 — 73 73 146 2025 — 71 86 157
Galería
Véase también