La Red Urbana de Transporte Articulado, conocida por el acrónimo RUTA, es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que presta servicio en la Zona Metropolitana de Puebla, México. Opera mediante un esquema troncoalimentador compuesto por corredores principales y rutas alimentadoras. Su cobertura comprende los municipios de Puebla, San Andrés Cholula, San Pedro Cholula, Amozoc, Cuautlancingo, Coronango, Ocoyucan y San Gregorio Atzompa.

El sistema comenzó a operar el 16 de enero de 2013, durante el gobierno de Rafael Moreno Valle Rosas. Su implementación buscó sustituir de manera gradual el modelo de transporte concesionado conocido como «hombre-camión» por un esquema de operación empresarial y centralizada. La administración, planeación, regulación técnica y supervisión operativa del sistema corresponden al organismo público descentralizado Carreteras de Cuota Puebla.

La operación de los corredores troncales y la administración de los sistemas electrónicos de recaudo se han concesionado a empresas privadas. Hasta mayo de 2026, RUTA estaba integrado por cuatro líneas troncales conectadas mediante diversos puntos de transferencia. El sistema contaba además con 33 rutas alimentadoras e integradoras, que enlazaban zonas periféricas y residenciales con las estaciones y terminales de los corredores troncales.

La implementación y operación de la Red Urbana de Transporte Articulado han generado controversias sociales, financieras y operativas. La creación de sus corredores implicó la modificación o supresión de rutas de transporte concesionado que circulaban por las mismas vialidades, lo que provocó protestas y procesos legales promovidos por algunos concesionarios afectados. El sistema también ha requerido subsidios públicos para cubrir parte de sus costos de operación y ha enfrentado denuncias relacionadas con la administración del sistema de recaudo. A estas controversias se suman las críticas por la saturación de las unidades durante las horas de mayor demanda y los accidentes de tránsito ocurridos en los carriles confinados y sus intersecciones, algunos de ellos con víctimas mortales.

Antecedentes De acuerdo con el sitio web Alcance Diario, el primer automóvil con motor de combustión llegó a la ciudad de Puebla en 1902. El primer camión destinado al transporte de pasajeros comenzó a circular en 1920 y sustituyó de manera gradual a los vehículos de tracción animal utilizados hasta entonces. Las fuentes de la época describieron este nuevo medio de transporte como inseguro y, en ocasiones, incómodo para los pasajeros.

Durante las décadas posteriores comenzaron a operar las primeras rutas de transporte público de la capital poblana. Estas utilizaron inicialmente vehículos Ford Modelo T y, posteriormente, unidades conocidas como peseros y combis Volkswagen. Sus recorridos comunicaban distintos barrios y colonias, entre ellos Mayorazgo y Agua Azul, así como las inmediaciones del mercado Hidalgo y de la central de autobuses. Algunas rutas contaban con bases en zonas del sur de la ciudad, como San Ramón, Castillotla y Guadalupe Hidalgo.

Hasta comienzos de la década de 2010, el transporte público de Puebla funcionaba principalmente mediante concesiones individuales otorgadas a pequeños propietarios. Este sistema, denominado «esquema hombre-camión», asignaba a cada concesionario la propiedad y operación de una o varias unidades. La superposición de recorridos y la competencia entre los operadores por captar pasajeros dieron lugar al fenómeno conocido como «guerra del centavo». Las consecuencias directas de este modelo incluían problemas relacionados a la antigüedad de las unidades, las emisiones contaminantes, la congestión vial y los accidentes de tránsito.

Historia En 2010, el gobierno del estado elaboró el Programa Sectorial de Movilidad del Área Metropolitana de la Ciudad de Puebla, estudio que identificó los principales corredores de transporte sobre los cuales podría desarrollarse un sistema integrado de movilidad en la zona metropolitana. Al año siguiente, en febrero de 2011, el gobierno estatal anunció, junto con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), la construcción de la primera línea troncal, denominada «Corredor RUTA 1 Chachapa-Tlaxcalancingo». El proyecto contó además con el asesoramiento del gobierno de la Ciudad de México, encabezado entonces por Marcelo Ebrard. La línea comenzó a operar en enero de 2013 y fue inaugurada durante el gobierno de Rafael Moreno Valle Rosas.

La expansión del sistema continuó en abril de 2013, cuando Banobras impulsó la construcción de un segundo corredor, para el cual los estudios preveían una demanda superior a la de la primera línea. El proyecto recibió inicialmente el nombre de «Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla» y estableció su recorrido principal sobre la avenida 11 Norte-Sur. Aunque su inauguración se aplazó en tres ocasiones debido a conflictos con concesionarios del transporte público local, la Línea 2 comenzó a operar en abril de 2015.

Dos años después, en marzo de 2017, el gobierno estatal anunció el «Proyecto de Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla, Corredor 3 Valsequillo-CAPU». La propuesta retomó un proyecto planteado inicialmente como parte de la Línea 2 y definió un nuevo corredor cuyo trayecto principal seguiría el bulevar Héroes del 5 de Mayo. La Línea 3 fue inaugurada en noviembre de 2018 por el gobernador José Antonio Gali Fayad.

Tras la apertura de este corredor, RUTA permaneció sin nuevas líneas durante cerca de cinco años. La siguiente ampliación se anunció en 2023, cuando el gobernador sustituto Sergio Salomón Céspedes Peregrina presentó el proyecto de la Línea 4, también denominada Línea Metropolitana. El corredor se trazó sobre el Periférico Ecológico y estableció conexiones indirectas con las tres líneas anteriores mediante paraderos próximos a sus recorridos. La línea comenzó a operar en diciembre de 2024 y se convirtió en la de mayor longitud del sistema. A diferencia de los corredores anteriores, utiliza paraderos a nivel de la vialidad, carece de estaciones elevadas y aplica una tarifa propia.

Red Línea 1: Tlaxcalancingo-Chachapa

La Línea 1, denominada oficialmente «Corredor RUTA 1 Chachapa-Tlaxcalancingo», fue inaugurada el 16 de enero de 2013 por el gobernador Rafael Moreno Valle Rosas. Su construcción requirió una inversión de 1684 millones de pesos. El corredor tiene una longitud de 18.5 kilómetros y atraviesa la zona metropolitana de Puebla de nororiente a surponiente, desde Chachapa hasta Tlaxcalancingo. En su recorrido comunica sectores de los municipios de Amozoc, Puebla, Ocoyucan y San Andrés Cholula, y circula por vialidades como la carretera federal Puebla-Atlixco, el bulevar Atlixco, la avenida 10 Poniente, la Diagonal Defensores de la República, la avenida Ferrocarril, la avenida El Pilar y la calle Laureles.thumb|300px|Estación Juárez-Serdán de la Línea 1.|izquierdaLa línea cuenta con 36 estaciones, incluidas las terminales Chachapa y Tlaxcalancingo, separadas entre sí por distancias aproximadas de 400 a 500 metros. La estación Juárez-Serdán incorpora un paso a desnivel y constituye la única instalación de este tipo dentro del sistema. Además, la Línea 1 enlaza con la Línea 2 mediante las estaciones Diagonal Oriente y Diagonal Poniente, y con la Línea 3 en China Poblana.

La flota inicial estuvo integrada por 22 autobuses troncales: seis articulados Mercedes-Benz Marcopolo Gran Viale y dieciséis unidades tipo padrón Mercedes-Benz Marcopolo Torino. A ellos se sumaron autobuses alimentadores Mercedes-Benz Beccar Urbus. La flota llegó posteriormente a 125 unidades; sin embargo, en 2024 solo 58 se encontraban en condiciones óptimas de operación, por lo que el gobierno estatal anunció la renovación de 72 autobuses. Entre 2013 y 2023, la Línea 1 transportó un promedio aproximado de 15 millones de pasajeros por año.

Rutas alimentadoras Para extender el área de cobertura del sistema, la Línea 1 cuenta con las siguientes rutas alimentadoras:

+ Rutas Alimentadoras de la Línea 1 Ruta Recorrido principal A1 Terminal Tlaxcalancingo - San Bernabé Temoxtitla A2 Terminal Tlaxcalancingo - Santa Clara Ocoyucan A3 Terminal Tlaxcalancingo - Santa María Tonantzintla A4 Terminal Tlaxcalancingo - San Antonio Cacalotepec A6 Maravillas - Lomas de Angelópolis A6A Maravillas - Ciudad Judicial A8 Bosques de San Sebastián - Camino Real a Cholula A9 Bosques de San Sebastián - Reforma A10 Chachapa - Centro A11 Tlaxcalancingo - Centro

Línea 2: Limones-Diagonal (11 Norte-Sur)

La Línea 2, denominada oficialmente «Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla» y conocida como «Corredor 11 Norte-Sur», es la segunda línea troncal del sistema en entrar en operación. Su construcción comenzó en 2014 y requirió una inversión de 1565 millones de pesos. El corredor fue inaugurado el 10 de abril de 2015 por Moreno Valle, durante una ceremonia encabezada por el presidente Enrique Peña Nieto.

El proyecto se diseñó inicialmente para atender a 120000 pasajeros diarios. Su recorrido discurre principalmente por la avenida 11 Norte-Sur y se divide en dos servicios que comparten la mayor parte del trazado: Margaritas-Diagonal, que parte de la terminal Margaritas, y Limones-Diagonal, cuyo recorrido comienza en la terminal Limones. Ambos concluyen en la Diagonal Defensores de la República, al norte de la ciudad.

En ese sector, la línea establece conexión con la Línea 1 entre las estaciones 11 Norte-Constitución de 1917 y El Rayito, así como con la Línea 3 en la estación Alpha. En el extremo sur, enlaza con la Línea 4 en el sector comprendido entre las estaciones San Bartolo y Periférico.thumb|300px|Estación Paseo Bravo. Línea 2|izquierdaEl servicio comenzó con 65 autobuses troncales: 27 unidades articuladas Scania con carrocería Neobus MEGA BRT, con capacidad para 160 pasajeros, y 38 autobuses tipo padrón Volkswagen Novacapre AME1 MD, con capacidad para 100 personas. También contó con 52 vehículos distribuidos en 15 rutas alimentadoras, operadas inicialmente por personal del grupo Autobuses de Oriente.

La Línea 2 concentra el 52% de los viajes diarios del sistema. Entre enero y junio de 2025 registró 23523187 viajes. La demanda también ha coincidido con problemas de saturación: entre 2015 y 2024 se documentaron 138 incidentes en los que las puertas de las unidades atraparon a pasajeros, equivalentes al 62% de los casos registrados en todo el sistema.

En 2025, su flota estaba compuesta por 139 autobuses, de los cuales 67 prestaban servicios troncales y 72 correspondían a rutas alimentadoras. Para ese año, cerca de la mitad de las unidades se aproximaba al término de su vida útil estimada de diez años, por lo que se anunció la renovación de 52 vehículos. Por otra parte, el proyecto para prolongar la línea hasta la Central de Abasto fue cancelado a finales de 2024 por falta de recursos.

Rutas alimentadoras Para extender el área de cobertura del sistema, la Línea 2 cuenta con las siguientes rutas alimentadoras:

+ Rutas Alimentadoras de la Línea 2 Ruta Recorrido principal A21 Margaritas - San Ramón 4A A22 Margaritas - Colosio A23 Margaritas - San Ramón 3A A24 Tabachines - Hacienda Santa Clara A24B Tabachines - Valle Paraíso A25 Pino Suárez - Santa Lucía A26 Independencia - Balcones del Sur A26B Independencia - Minerales del Sur A28 CC Centro Sur - Castillotla A29 Yucatán - Balcones del Sur (16 de septiembre) A30 Yucatán - Hacienda del Cobre A31 Yucatán - Balcones del Sur A32 Torrecillas - Héroes A33 Diagonal Oriente/Poniente - CAPU A35 Diagonal Oriente/Poniente - Central de Abastos A36 Torrecillas - Angelópolis

Línea 3: Valsequillo-CAPU