El Northrop Grumman X-47B es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV por sus siglas en inglés) de demostración estadounidense cuyo primer vuelo se realizó en 2011.Northrop Grumman desarrolla el X-47B, la nueva generación de UAV de Estados Unidos El proyecto X-47 comenzó como parte del programa J-UCAS como parte de los proyectos desarrollados por la agencia DARPA; siendo parte actualmente del programa UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstration) de la Armada de Estados Unidos. Este proyecto pretende crear y operar un vehículo aéreo no tripulado basado en portaaviones. A diferencia del Boeing X-45, su predecesor, el X-47A Pegasus, fue financiado íntegramente por la compañía.
Diseño y desarrollo
Orígenes La Armada de Estados Unidos acometió esfuerzos prácticos de UCAV desde el año 2000, cuando adjudicó contratos de servicio por US$2 millones cada uno, a Boeing y a Northrop Grumman para un programa de concepto-exploración de 15 meses de duración."DARPA And Navy Select Naval UCAV Contractors". Departamento de defensa de Estados Unidos. 20 de junio de 2000. Consultado 30 de noviembre de 2012. Consideraciones de diseño para un UCAV naval incluido con el ambiente corrosivo del agua de mar, manejo en cubierta para el lanzamiento y recuperación, integración con sistemas de mando y control y la operación en un ambiente de alta interferencia electromagnética de portaaviones. La Armada también estaba interesada en la adquisición de UCAVs para misiones de reconocimiento, penetrando espacio aéreo protegido para identificar objetivos para las siguientes oleadas de ataque.Aviation Week & Space Technology. "Tailless Tailhooker: Autonomous U.S. Navy X-plane flight marks sea change toward unmanned carrier aviation". 14 de febrero de 2011. p. 28.
El programa J-UCAS fue terminado en febrero de 2006 tras la Revisión de Defensa Cuatrienal de los militares estadounidenses. La Fuerza aérea y la Armada procedieron con sus propios programas UAV. La Marina seleccionó al Northrop Grumman X-47B como su programa de demostrador (UCAS-D) del sistema de combate aéreo no tripulado.X-47 Pegasus Naval Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV-N), USA. Airforce-Technology.com. Revisado 11 de junio de 2009. El X-47B no lleva armas, pero tiene una bodega de tamaño completo para ellas. Para proporcionar pruebas realistas, el vehículo de demostración es del mismo tamaño y peso como la nave operacional proyectada."US Navy's robot stealth carrier plane unveiled". The Register. 18 de diciembre de 2008"Northrop Grumman Integrated Systems X-47B UCAS overview", Northrop Grumman Integrated Systems"Photo Release -- Northrop Grumman Reveals First Navy Unmanned Combat Aircraft" . Northrop Grumman news release, 16 de dic 2008.
El prototipo X-47B salió de la planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California, el 16 de diciembre de 2008. Su primer vuelo fue planeado para noviembre de 2009, pero el vuelo se retrasó el proyecto al caer la célula aérea. El 29 de diciembre de 2009, Northrop Grumman supervisó pruebas de arrastre de taxeo de la aeronave en las instalaciones de Palmdale, con los aviones bajo su propio poder de rodaje por primera vez en enero de 2010.
Pruebas de vuelo
Pruebas en tierra thumb|Un demostrador X-47B es embarcado en el en noviembre de 2012 para iniciar su fase de evaluación a bordo de portaaviones. El primer vuelo del demostrador X-47B, denominado AV-1 , tuvo lugar en la Base aérea Edwards , California, el ."Northrop UCAS-D Completes First Flight" . Aviation Week & Space Technology. 4 de febrero de 2011."Edwards flight engineers perform first X-47B flight". US Air Force. 7 de febrero de 2011. El avión voló por primera vez en la configuración de crucero con su tren de aterrizaje retraído en 30 de septiembre de 2011. Un segundo demostrador X-47B, designado AV-2, realizó su primer vuelo en la Base de la fuerza aérea de Edwards el 22 de noviembre de 2011."Navy's Second Stealthy X-47B Drone Flies". DefenseTech.org. 28 de noviembre de 2011, visto 5 de diciembre de 2011.
Los dos demostradores X-47B fueron planeados para tener un programa de prueba de tres años con 50 pruebas en Edwards AFB y NAS Patuxent River, Maryland, culminando sus pruebas de mar en 2013."X-47B UCAS". Northrop Grumman. Revisado 2 de febrero de 2012. Sin embargo, el avión realizó las pruebas de forma tan consistente que las pruebas preliminares finalizaron después de 16 vuelos.Dillow, Clay. "I Am Warplane" Popular Science. 5 de julio de 2012. Revisado 1 de agosto de 2012. El avión se utilizará para demostrar los lanzamientos y recuperaciones desde portaaviones, así como el reabastecimiento en vuelo con sonda y embudo. El X-47B tiene un alcance máximo sin reabastecerse de 2000 km y una autonomía de más de seis horas. En noviembre de 2011, la Armada informó que el equipo de reabastecimiento en vuelo y software podría ser agregado al vehículo en 2014 para pruebas."Navy to outfit an X-47B prototype with refueling gear". Defense Systems. 7 de noviembre de 2011. Revisado 9 de noviembre de 2011. El avión demostrador nunca será armado.
En 2012, Northrop Grumman probó un sistema de mando portátil, diseñado para permitir que las tripulaciones de tierra puedan dirigir el X-47B mientras permanece en la cubierta del portaaviones."The next step in directing drones: hand signals". Navy Times. 1 de abril de 2012, visto 17 de abril de 2012. En mayo de 2012 el AV-1 comenzó sus pruebas de interferencia electromagnética de alta intensidad en Patuxent River, para probar su compatibilidad con sistemas de guerra electrónica planificada."Electronic Blast Slated for Unmanned Attack Aircraft". Aviation Week & Space Technology. 3 de mayo de 2012, visto 7 de mayo de 2012. En junio de 2012 el AV-2 llegó a Patuxent River para comenzar una serie de pruebas, incluidas la detención asistida de aterrizajes y lanzamientos catapultados, a fin de comprobar la capacidad de la aeronave para realizar aproximaciones de precisión a un portaaviones.""Beltway UFO" has DC Talking". NBC Washington. 14 de junio de 2012, visto 14 de junio de 2012. El primer lanzamiento del drone desde una catapulta basada en tierra tuvo lugar con éxito el 29 de noviembre de 2012."X-47B Drone Meets the Fleet". Aviation History. Edición de marzo de 2013. p. 10.
Pruebas embarcado El 26 de noviembre de 2012, el X-47B comenzó su evaluación embarcada a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) en la Naval Station Norfolk, Virginia. El 18 de diciembre de 2012, el X-47B completó su primera fase de pruebas en el mar. El sistema demostró haber realizado excepcionalmente, habiendo demostrado que era compatible con la cubierta de vuelo, cubiertas de hangar y sistemas de comunicación de un portaaviones. Con las pruebas de cubierta completadas, el demostrador X-47B volvió a NAS Patuxent River para más pruebas, con pruebas de cubierta en otro portaaviones previstas para mediados de 2013."X-47B Unmanned Combat Air System Completes First At-Sea Tests" . Defense-Aerospace.com. 18 de diciembre de 2012. Revisado 20 de diciembre de 2012. La prueba de vuelo se llevó a cabo en el portaaviones USS George H. W. Bush (CVN-77), frente a las costas de Virginia; el avión no tripulado regresó a tierra sin novedad tras un vuelo de algo más de una hora, tomando tierra en la base naval de Patuxent River.
El 10 de julio de 2013 el X-47B se convirtió en el primer vehículo aéreo no tripulado en aterrizar sobre un portaaviones, el USS George H. W. Bush (CVN-77). La detención se realizó en 107 metros y la aeronave pudo capturar los 3 cables de cubierta necesarios para su detención.
Coste El proyecto fue financiado inicialmente bajo un contrato de US 635.8 millones, concedido por la Armada en el 2007. Sin embargo, en enero de 2012 el costo total del programa de X-47Bs había crecido hasta un total estimado de 813 millones."New drone has no pilot anywhere, so who's accountable?" Los Angeles Times. 26 de enero de 2012. Revisado 29 de enero de 2012.
Variantes X-47A Prototipo de prueba de concepto original con una envergadura de 5,9 m (19 pies), voló por primera vez en 2003.
X-47B Actual avión demostrador, voló por primera vez en 2011.
X-47C Versión propuesta ampliada con una carga útil de 4.536 kg (10 000 lb) y una envergadura de 52.4 m (172 pies).Sweetman, Bill. "Ultra Stealth". Aviation Week & Space Technology. 26 de mayo de 2008.
Especificaciones (X-47B)
Véase también
Referencias y notas de pie Notas aclaratorias
Notas al pie
Bibliografía
Enlaces externos
Un día del X-47B X-47B UCAS -D X-47B UCAS page and X-47B Media gallery on NorthropGrumman.com X-47 page on AirForce-Technology.com X-47 Pegasus UCAV-N Factsheet on air-attack.com X-47B Video Demonstration via Educated Earth "X-47B – First Navy Stealth UAV Ready". TFOT magazine. 20 de enero de 2009 "Could we trust killer robots?". Wall Street Journal. 19 de mayo de 2012 "I Am Warplane: How the first autonomous strike plane will land on aircraft carriers, navigate hostile airspace and change the future of flight". Popular Science. 5 de julio de 2012 "X-47B stealth drone targets new frontiers". BBC Future. 19 de diciembre de 2012
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