El Aeronca L fue un monoplano de cabina cerrada estadounidense de los años 30 del , diseñado y construido, en pequeñas cantidades, por Aeronca Aircraft.
Desarrollo y diseño Difería considerablemente de los otros aviones de Aeronca por el uso de motores radiales carenados y por poseer un ala baja cantilever.Harris, Richard, "Aeronca: Birth of the Personal Plane ," AAHS Journal, Summer 2007, vol.52, #2, American Aviation Historical SocietyHarris, Richard, "Aeronca/Champion History: Beyond the Bathtub -- Chiefs, Champs & Citabrias," from articles first appearing in In Flight USA, 2003-2004, condensed on author's website, retrieved Jan. 31, 2016.
Bastante diferente a otros diseños de la compañía, el Model L era un monoplano de ala baja cantilever (sin montantes exteriores para el arriostramiento), que presentaba asientos lado a lado en una cabina completamente cerrada. El diseño reflejaba la gran atención prestada a la aerodinámica en la época, incluyendo grandes carenados para el tren de aterrizaje fijo y un anillo Townend para los cilindros del motor. El avión era de construcción mixta, con fuselaje de acero soldado y alas de largueros y costillas de abeto, todo recubierto de tela.
Los intentos iniciales de usar los propios motores de Aeronca se probaron inadecuados, y la compañía se decidió por pequeños motores radiales de otros proveedores (particularmente del vecino fabricante de motores LeBlond de Cincinnati).
Variantes Aeronca LA Versión inicial con motor LeBlond 5DE de 70 cv, certificado de tipo ATC-596, 12 construidos Aeronca LW Versión del LA con motor Aeronca L-113, 1 construido Aeronca LB Versión con motor LeBlond 5DF de 85 cv; 28 construidos Aeronca LC Versión con motor Warner Scarab Junior de 90 hp, 24 construidos Aeronca LCS Versión del LC con flotadores, 1 construido Aeronca LD Versión con motor radial de cinco cilindros Lambert R-266 de 90 cv
Historia operacional El Model L fue volado principalmente por pilotos privados. No tuvo grandes ventas. Las dificultades para conseguir motores, y una destructiva inundación en la fábrica de Aeronca del Lunken Airport en Cincinnati, en 1937, le quitaron fuerza al programa, y Aeronca volvió a los aviones ligeros de ala alta. Con el fin de las ventas a Aeronca, LeBlond vendió su negocio de fabricación de motores a un rival de Aeronca, Rearwin Aircraft de Kansas City, que reanudó la producción de motores bajo la marca "Ken-Royce", usados ampliamente en los aviones Rearwin.
Supervivientes El EAA AirVenture Museum de Oshkosh (Wisconsin) tiene un Aeronca LC de 1937 en su colección. Un Model L está localizado en el Florida Air Museum de Lakeland (Florida), hogar del Sun N Fun Fly-In. El Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos, de Hood River (Oregón), tiene un Aeronca LC en estado de vuelo. El Aeronca LB N16271 está en la etapa final de su restauración (enero de 2015); el Aeronca LC NC17442 (cn 2056) también está en exhibición en el Museo. El Aeronca LB N16262 está bajo restauración por Bedrock Aero LTD en Zanesville (Ohio) (enero de 2015).
Especificaciones (Model LC)
Referencias
Bibliografía Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 31
Enlaces externos
Holcomb's Aerodrome
L Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1930