Giuseppe Lucchini (Brescia, Lombardía, 2 de julio de 1952), conocido como Beppe Lucchini, es un empresario industrial, ejecutivo de finanzas y coleccionista de automóviles italiano. Es reconocido internacionalmente por haber presidido el grupo metalúrgico familiar Lucchini RS y por fundar la escudería de automovilismo BMS Scuderia Italia, con la que compitió en la Fórmula 1 entre 1988 y 1993, y posteriormente en campeonatos de turismos y resistencia.
Antecedentes personales y familiares Nació en el seno de una de las dinastías siderúrgicas más influyentes de la industria pesada del norte de Italia, siendo hijo del destacado magnate industrial Luigi Lucchini, quien llegó a presidir la confederación empresarial nacional Confindustria. Cursó sus estudios superiores en la histórica Universidad de Pavía, donde se graduó con una licenciatura en Ciencias Políticas y Economía para prepararse antes de integrarse de lleno en los negocios familiares corporativos.
El 15 de noviembre de 1974, mientras todavía era estudiante universitario, Giuseppe Lucchini sufrió un violento incidente al ser embestido en su automóvil Porsche en la vía Oberdan de Brescia y posteriormente secuestrado por una banda delictiva local con fines de extorsión económica. Permaneció retenido en cautiverio en un apartamento de la vía Risorgimento durante una semana completa, siendo finalmente liberado tras el pago de un millonario rescate por parte de su familia.
Vinculación con el automovilismo miniaturadeimagen|El Dallara BMS-191 de la Scuderia Italia expuesto en un evento de exhibición.
Su pasión por las carreras y los coches de colección le llevó a involucrarse en el automovilismo deportivo en 1980 como accionista en la estructura de competición Mirabella Racing. En 1983, unió fuerzas con un grupo de empresarios de Brescia para fundar formalmente Brixia Motor Sport (BMS). La escudería inició andadura en el Campeonato Italiano de Rally y dio el salto internacional disputando el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 1987 con modelos de Alfa Romeo.
Fórmula 1 (1988-1993) Tras el cese del WTCC, Lucchini renombró el proyecto como BMS Scuderia Italia e ingresó a la Fórmula 1 en la temporada . Implementó un modelo de gestión atípico para la época: subcontrató la fabricación íntegra del chasis de los monoplazas a la firma externa Dallara Automobili e instaló motores cliente de Ford-Cosworth, evitando edificar una costosa fábrica propia en sus inicios.
Aunque la estructura cosechó podios históricos a finales de los años 80 y principios de los 90, la escalada tecnológica de presupuestos multimillonarios de la categoría mermó su competitividad. Un drástico cambio al constructor Lola en la temporada resultó desastroso al no sumar unidades, lo que empujó a Lucchini a acordar la fusión de sus activos con los de Giancarlo Minardi y su escudería Minardi a finales de 1993, dando vida a la denominación provisional Minardi Scuderia Italia para las temporadas de y antes de su salida del Gran Circo.
Éxito en GT y Resistencia Lejos del elevado coste financiero de la Fórmula 1, Lucchini reconvirtió su estructura deportiva hacia el Campeonato FIA GT y las carreras de larga duración. Durante las décadas de 2000 y 2010, BMS Scuderia Italia se convirtió en uno de los equipos privados más exitosos de la resistencia europea, adjudicándose múltiples campeonatos de turismos y victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans mediante alianzas técnicas oficiales con fabricantes del calibre de Ferrari, Porsche y Aston Martin.
Relaciones profesionales y coleccionismo En los circuitos, forjó una sólida alianza comercial con Gian Paolo Dallara, siendo la persona responsable de introducir comercialmente a la empresa constructora de Parma al escaparate de la Fórmula 1. Asimismo, mantuvo un vínculo estrecho con Giancarlo Minardi y el dirigente Bernie Ecclestone para reorganizar la venta de su estructura a Flavio Briatore a finales de 1994.
Fuera de la gestión de equipos, Lucchini pertenece al círculo internacional de grandes coleccionistas de automóviles deportivos clásicos históricos de alta gama. En el año 1981, adquirió el icónico modelo Ferrari 250 GTO con número de chasis 4491GT (originalmente propiedad del piloto David Piper), considerándose una de las piezas automotrices más valoradas del planeta, el cual retuvo bajo su propiedad durante más de tres décadas.
Referencias
Categoría:Dueños de equipo de Fórmula 1 Categoría:Nacidos en Brescia